懷揣中國式銷售和價格利器，眾中國車企下注俄羅斯海量市場
就在業內紛紛傳言國內自主品牌在俄羅斯市場上遭遇重大挫折，舉步不前時。記者上周在莫斯科國際車展上從北汽高層處獲悉，北汽下屬的自主品牌板塊正在醞釀全面爆發。其主要兩大板塊北京汽車制造廠和北汽福田都將在國內市場和國外市場有所作為。
8月30日至9月10日，俄羅斯莫斯科舉行2006年國際車展，而中國企業是車展上最亮的點之一�！熬臀宜�，這次車展光零部件企業就來了200多家，中國商人數量應該超過800人�！眮碜蚤L春、從事零部件生產的李先生這樣描述他所了解到的莫斯科車展。
2005年中國汽車軍團僅占俄羅斯汽車銷售很小的比例。而這一屆展會上，包括北汽在內的多家國內廠商透露出的信息，正預示著這個局面將要發生大的變化。
8月30日，莫斯科車展上人頭攢動，多款中國車亮相成為亮點。MarinaLystseva攝
北汽自主品牌發力俄羅斯———2008年3萬輛
在上周的莫斯科車展上，北汽一位高層告訴記者，北汽制造非�？粗腥找媾d起的俄羅斯汽車市場，而俄羅斯部分地方政府也非常希望北汽通過實現本地化生產來拉動當地的就業和整體經濟能力。
該高層透露，目前北汽制造正在與俄羅斯烏里揚諾夫斯基州政府商談一個較大規模的合作生產項目。該項目包含兩個部分：整車和零部件。其中整車包括現在已經在北汽生產的皮卡和越野車等系列產品。零部件方面則包括變速箱、動力轉向等項目。
按照這位高層的描述，目前，雙方已經定下了到2008年的產品目標。在今年實現整車出口俄羅斯2000輛后，明年的出口以及在俄羅斯的組裝生產將會達到15000輛，而后年，也就是2008年將會達到年產3萬輛的規模。該高層還表示，事實上從去年開始，北汽制造就一直在進行大規模的零部件以及整車出口，去年全年的出口額超過了1億美元，而今年1—7月就已經達到了9800萬美元。
除了北汽制造外，北汽集團下屬的另一大板塊北汽福田也成為北汽出口主力軍。該人士稱，現在北汽福田的輕卡已經在俄羅斯開始銷售，而計劃將其下屬的輕卡和重卡都放到俄羅斯進行組裝生產。
記者上周在了解北汽出口戰略的同時還了解到，業內一直流傳的北汽福田自主轎車項目也在悄悄進行中。
北汽一位高層并未對記者詳細解釋福田自主轎車的詳細內容。但他透露，自主轎車將有可能在今年年底的北京車展上亮相。
俄羅斯市場的中國式銷售———換標變“鳳凰”
和在國內強調生產銷售的品牌統一相比，俄羅斯市場更為開放，同時也更加混亂。這就給了在俄拓展業務的中國企業以充分發揮的機會。
“換標”是其中常見的一種做法。北汽控股集團董事長安慶衡告訴記者，對于北汽制造的產品在俄羅斯的推廣，北汽是和合作伙伴一起來討論的。
北汽已經在俄羅斯選定了30—40個經銷商，在銷售上，北汽是找俄羅斯當地銷售公司來鋪設渠道�！霸诙砹_斯市場不同于國內市場，我們將重新定位我們的品牌，包括在產品4S店的店面標識和產品Logo上。在俄羅斯市場我們的合作伙伴給我們的產品重新起了”鳳凰“
這個牌子，所以未來在我們的4S店將會出現“BAW-鳳凰”的聯合品牌標志�！鞍矐c衡說。
而其他剛剛開啟俄羅斯大門的中國自主品牌企業是采用了扎堆尋找代理銷售商的方式。莫斯科依利集團就是同時代理了三個中國自主轎車品牌：哈飛、比亞迪和長城。集團中國區首席代表李晶說，作為一個新興品牌，比亞迪目前的銷售為每月150輛，主要是福萊爾車型。
而在產品改良方面，也更注重對俄市場的貼近。李晶告訴記者目前在哈飛、比亞迪以及長城這三個品牌中，哈飛是賣得最好的品牌，路寶這款車目前是主力車型。針對俄羅斯市場，有很多的銷售改良措施，比如換名，在俄羅斯市場上路寶就更換成更符合俄羅斯消費者接受的俄文名稱。原因是路寶的中文名音譯成俄文后其意義不是很吉利。而這些都是和國內企業共同協商后的決定。
開拓市場利器———低價策略先行
對于中國車企而言，價格仍是打開市場最主要的辦法。
長駐俄羅斯的長城汽車俄羅斯銷售部總經理龐金柱具體到價格流露出一種自豪，按照他的說法，俄市場上哈弗頂級配置，帶天窗和真皮座椅要賣2.64萬美元，普通配置的也要賣2.44萬美元。在長城汽車俄羅斯在售產品中，其主打產品賽弗價格最低，市場售價為1.8萬美元。而在國內市場，長城是以價格低廉的SUV著稱。賽弗公布的最低官方價格不到人民幣7.5萬，而哈弗最低也只有10萬元出頭。
“和國內相比，我們是不便宜，但在當地，仍然是算便宜的�！逼嫒鹌嚩砹_斯封閉型合股公司副總經理司鋒火對和國內車型的價格比較不以為然。事實上，俄羅斯國內除國產的拉達轎車外，其余多數車型都為進口，因此，價格在100萬盧布以上的轎車產品極為普通，相比而言，中國的轎車產品仍是以價格低廉為主要賣點。
奇瑞汽車國際公司副總經理趙毅同樣談到了奇瑞幾款車型在俄羅斯市場的價格，其中在國內剛上市的A520最高配置車型在俄的價格為1.4萬美元，Crossover車型V5最低價格也有1.6萬美元。這兩款車都將在今年下半年開始在俄銷售，而價格方面，基本按照目前已經制定的價格來執行。而A520在國內最高配置的價格為10.58萬元，V5的最低價則為11.98萬元。因此，這些不到20萬盧布的車型，在俄有著巨大的潛力。
高企的價格確實帶來企業的宏偉銷量目標。趙毅表示，今年奇瑞的新車比較多，在俄羅斯市場上我們下半年計劃銷售1.5萬輛車。
在以低價取勝的同時，中國企業還需考慮到俄羅斯當地的高成本。因為相比中國的原材料和人力成本，俄羅斯顯然是“太貴了”。
“在莫斯科地區雇傭一個人員，比如說是一個剛畢業的大學生，平均每月800美元是起薪，低于這個數字是很難雇到讓你滿意的工作人員的�！饼嫿鹬f。
本報記者何醒言
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中國汽車首次批量出口歐盟
500輛哈弗CUV挺進意大利
本報訊（記者張泰欣）昨日長城汽車發布消息，3日，500輛哈弗CUV首次出口意大利，這是中國自主品牌汽車第一次大批量出口歐洲市場。
在裝船啟運現場，長城汽車海外部負責人介紹：“這批車的出口數量不算太大，但對我們意義重大，這是我們進軍歐美市場的起點，具有標志性的歷史意義。”
據了解，此次出口的哈弗CUV在外觀和動力上都做了一些調整變化，該車裝備了滿足歐Ⅲ標準的新型發動機，在安全性上也達到了EuroNCAP四星級。長城汽車海外部經理刑文林介紹，目前在意大利已經建立了120余家分銷和售后網絡，該車將在9月下旬巴黎車展期間，在意大利正式上市。“之所以選擇意大利是因為我們之前有很好的合作，而且當地的經銷商也有很好的資源和實力�！毙涛牧终f。
中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，這次長城大批量出口歐盟可以說有重要意義，“它提升了我們整個出口的質量”。當前汽車出口也存在著一些問題，但最根本的是要提升產品質量，擁有自主的優勢，這樣才有向高端市場挺進的資本。
■觀察
俄羅斯車市，讓我歡喜讓我憂
在巨大市場空間誘惑下，汽車廠商也要充分考慮到各種不確定性因素
今年上半年國內曾一度形成了自主企業在俄羅斯市場集體遇挫的輿論。但事實是，俄羅斯并不只是有廣袤的西伯利亞平原，巍峨連綿的高加索山脈和悠長曲折的伏爾加河，更多的是強大的消費能力。
“你看到了吧，即使是國產的拉達也賣得很好，那車連空調都沒有，車窗都是手搖的，這就是俄國消費者。對于中國產品，他們沒有理由拒絕�！币晃粡S商的話代表了進軍俄羅斯市場的所有中國車企的心聲。
但同時，俄羅斯車市也有著諸多不確定性因素，這也使得一些中國企業蹣跚不前。
巨大市場空間的誘惑在俄羅斯經商的中國車企，最大的感觸就是俄羅斯人超強的消費能力。而這一點，即使是跨國汽車巨頭也都看到了。日產北美公司副總裁馬克·埃戈就表示，目前的俄羅斯與中國新一代富裕階層已經崛起，能夠消費越來越多和越來越高昂的汽車產品。
在莫斯科街頭，不用等待，你就可以看到寶馬最新的320和325呼嘯而過，奧迪A6、奔馳C-Class不時裝點其中。與之對照的是，低端的售價15萬盧布（約合5萬元人民幣）的拉達、以及價格超過20萬盧布的現代Getz、起亞Rio也成為常見車輛。
吸引中國汽車廠家進入俄羅斯的最大理由就是市場。根據《俄羅斯2002-2010年汽車工業發展綱要》，到2010年俄羅斯每年轎車產量將增加到220萬輛，全國轎車擁有量將達到3000萬-3500萬輛。在俄羅斯外資汽車企業仍不充分，市場增量仍以進口車為主的情況下，先入的中國企業將邁出企業跨國轉型的重要一步。
稅率模糊前景仍不明朗盡管市場潛力巨大，但中國車企在行動方面仍有所保留。長城汽車俄羅斯銷售部總經理龐金柱說：“最讓我們困惑的是還看不到一個清晰的俄羅斯產業政策，這也是部分企業蹣跚不前的主要原因。”
而這集中體現在俄羅斯汽車產業對進口車以及外來汽車企業本土建廠的政策規定上。
俄羅斯汽車產業現在實行雙軌制。對于汽車產品進口首先是稅率。俄羅斯汽車整車進口關稅為25%，此外還要征收15%的增值稅；但同時俄羅斯也通過排量對每款進口車征稅，其中2.0排量和2.3排量為兩個節點。其中在2.0排量和2.3排量之間的車型，以其排量的毫升數，乘以系數1.68，就是最后收取稅款的金額。如一輛2.0排量的進口車，就用2000乘以1.68為3360美元。高于2.3排量的系數就增加到了1.83.令司鋒火感到困擾的也是俄羅斯汽車產業沒有明確規定采取哪種稅率，具體操作時是哪種收錢多就采取哪種方式�！氨热鏠Q因為排量低，所以當地就用正常稅率來收取費用，但高排量車則采用以系數相乘的辦法來處理”。司鋒火話語中透著一點無奈。
本報記者何醒言
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