| 氫能：技術難題尚未攻克成本高
隨著油價高漲，國際能源巨頭也開始未雨綢繆，紛紛進行氫能的研究和開發(fā)。在氫燃料電池領域，BP是全球氫燃料示范項目的主要參與者。目前，BP已經在新加坡開設了兩個加氫站。除此之外，設在德國慕尼黑機場的氫燃料站從1998年至今已經成功運營了10年時間；殼牌集團旗下的氫能公司則與Connexxion巴士公司和MAN輕卡巴士公司在荷蘭鹿特丹簽署備忘錄，宣布創(chuàng)建世界最大的氫燃料公共運輸業(yè)務項目。
作為用油大戶，航空業(yè)也在氫能領域積極探索。２月，波音公司３次在西班牙奧卡尼亞鎮(zhèn)試飛一架以氫燃料電池為動力源的小型飛機。公司認為，成功試飛具有歷史意義。公司首席技術官員約翰·特雷西介紹說，小型飛機起飛及爬升過程使用傳統(tǒng)電池與氫燃料電池提供的混合電力。爬升至海拔１０００米巡航高度后，飛機切斷傳統(tǒng)電池電源，僅靠氫燃料電池提供動力。他說，“這一技術讓航空工業(yè)的未來充滿綠色希望。”但波音（歐洲）研究與技術部負責人埃斯卡蒂承認，氫燃料電池可以為小型飛機提供飛行動力，但不太可能為大型客機提供主要動力。
目前，氫燃料電池成本太高不能大量生產，蓄電池的容量太小難以長途行駛。如果這些技術難關不能攻克，那么即使在100年以后，氫能也不能成人類生存所需能源的主流。另有一些專家表示，所謂的“氫能源”實際上是用其他能源將海水轉換成氫氣，再用氫氣作為燃料通過燃料電池轉換為動力，這個過程中并不“溢出”任何“能”。
此外，新能源還包括核能、地熱能、海洋能等。在油價高企的情況下，它們面臨的不僅是機遇，同樣也存在許多局限性和挑戰(zhàn)。
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