上海奉賢肖塘鎮，占地4萬平米的易迅網上海物流中心外圍靜悄悄。走入倉儲，則一片繁忙，十多輛小車不停忙碌得穿梭在貨架與打包不超過數百米的距離之間。
易迅網物流部門相關負責人盧立國告訴記者，“從用戶下單、系統審核、財務出單、檢貨、打包，再到出貨，只能在半小時之內完成。”這使得倉儲內所有工作人員沒有多余一分鐘可以浪費。
這是一家新興但野心勃勃的公司，自去年被騰訊接近全資收購后，在物流、倉儲建設步伐大大加快。最近騰訊計劃砸入10億美元撬動全國電商市場，其中，易迅網承擔著重要的基礎服務提供商角色。
事實上，電商做物流勢如猛虎，騰訊旗下的易迅網不過是支“新軍”。京東商城、蘇寧易購亦同時展開熱火朝天的倉儲、物流建設，規模有過之而無不及。
去年8月，京東商城CEO劉強東公開稱，3年內京東將投資100億元用于物流建設。蘇寧亦計劃到2015年建設完成全國60個物流基地，到2020年建成10個自動化倉庫，預期投入資金也需100億元。
電商搞物流，已越搞越大。動輒數十億乃至上百億元的倉儲物流已經成為電商之間沒有硝煙的戰爭。
近日，京東和凡客兩家電子商務網站還均向國家郵政總局遞交“快遞業務經營許可證”的申請，更是引起了“四通一達”等民營快遞業的擔憂和反對。
明戰價格暗戰物流
據記者了解，目前易迅網在上海、北京和深圳三個城市布有倉儲中心。易迅網要求在這些城市達到“一日三送”，200公里內達到“一日兩送”，200-600公里內做到“次日送”的服務水準。最快的物流可以實現用戶當日11：00下單，當日14：00送到。
時間就是口碑，也是競爭力，其背后考驗的是大規模的資金投入，以及嚴格的管理體系。
據易迅網CEO卜廣齊介紹，在騰訊的支持下，在上海青浦新建設的23萬多平米倉儲中心，已基本完成招標，年內動工，計劃2014年建成。該倉儲中心建成后，將成為與亞馬遜相媲美全球領先的智能化多功能倉儲中心。此外，今年，易迅網還將把倉儲中心覆蓋至武漢、成都、西安3大城市。
此外，盧立國告訴記者，易迅網的管理非常嚴格，比如：前后兩次敲門停頓不得少于3秒鐘；每次送貨必須面帶微笑等，并將每一環節責任細分到每一個工人身上，目的就是為樹立良好的口碑。
據盧立國透露，易迅網物流員工的平均工資要略高于同行競爭者，平均能達到6000元/月，目的就是為了穩住人心，提高服務質量，并吸引更多人員加入。
與易迅網幾乎同時起跑的蘇寧易購更是加大馬力，明里價格戰，暗里投更大資金做物流建設。
據了解，2005年開始，蘇寧易購在南京、北京、杭州建設服務于實體店的區域性物流基地后，到去年底已建成的區域性物流基地數量達到8個。但是，今年還將建設6-7個新物流基地，使其總量達到15個。
另據蘇寧相關人士透露，蘇寧電器（微博）近期推進的A股定向增發募集的55億元資金中將有29.5億元用于物流基地的建設。根據蘇寧電器負責物流的副總裁陶京海的介紹，到2020年蘇寧的物流倉儲能力達到6000萬臺/套，配送能力達到每天450萬臺/套。
電商做物流已形成萬馬奔騰、不可阻擋的浩蕩氣勢。
自建物流的成本賬
“我們判斷，從今年開始，電商價格大戰將讓位于平臺大戰和服務大戰。” 卜廣齊認為。
艾瑞數據亦顯示，從去年起，用戶選擇網購的首要因素中，價格的占比較2010年已有所下降，而物流等服務的影響增長6.4個百分點達25.7%。
“物流是電商真正接觸客戶的唯一通道，如果把這唯一通道做好，就有效提升用戶的口碑。”一位電商業內人士對記者說道。而此前，第三方物流存在的配送時間無法保證、退貨率高等弊端，電商需要借助物流來提升服務質量，以便拉升服務顧客的門檻。
當然，同樣重要的是，從長遠來看，自建倉儲、物流的成本未必比使用第三方物流更高。
想認識全國各地的創業者、創業專家，快來加入“中國創業圈”
|
