房地產(chǎn)企業(yè)
5、中小房地產(chǎn)企業(yè)：擠壓式破產(chǎn)
中小房企“退房”事件正在愈演愈烈。調(diào)控“寒冬期”，廣東順德、湛江等地房企的破產(chǎn)申請被公之于眾。去年以來，中恒集團(tuán)轉(zhuǎn)讓廣西房地產(chǎn)100%股權(quán)，浙江剛泰控股宣布資產(chǎn)重組轉(zhuǎn)攻礦業(yè)。分析指出，房地產(chǎn)TOP10企業(yè)及TOP20企業(yè)的市場份額占比再度提升，行業(yè)集中度持續(xù)提高。
中國房地產(chǎn)業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)，未來3年內(nèi)至少有30%的內(nèi)地房企被淘汰，企業(yè)總數(shù)將由目前約5萬家減至3 .5萬家。中小房企土地市場遇擠壓、資金鏈不穩(wěn)固成致命要害。而合作開發(fā)、以二手市場買地或收購股權(quán)等方式曲線拿地，成為房企維穩(wěn)發(fā)展的“救命稻草”。
調(diào)控進(jìn)入“寒冬”前，不少小房企進(jìn)進(jìn)出出，各種注冊注銷并未引起關(guān)注。直到2012年4月9日，開發(fā)規(guī)模過億的杭州金星房產(chǎn)被爆向法院申請破產(chǎn)，一聲驚雷震倒多米諾骨牌。
建設(shè)銀行在2012年向全國38家分行下發(fā)的2012年房地產(chǎn)行業(yè)信貸調(diào)整文件中，規(guī)定“分支機(jī)構(gòu)不得對小企業(yè)發(fā)放房地產(chǎn)開發(fā)貸款”，同時“開發(fā)貸占對公貸款比例超過15%的一級分行、各限購地級市所在地分行，應(yīng)嚴(yán)格控制新增貸款投放，降低集中度”。這令中小房企處境雪上加霜。
“從金融支持領(lǐng)域，中小房企根本就是金融系統(tǒng)在明哲保身或上級壓力下的棄子。”正略鈞策管理咨詢公司合伙人、房地產(chǎn)研究者薛炯文說。
廣州市同創(chuàng)卓越房地產(chǎn)投資顧問有限公司總經(jīng)理趙卓文表示，現(xiàn)在一些企業(yè)的危機(jī)之果兩三年前就已種下。在2009年左右房地產(chǎn)市場火爆之時，大量企業(yè)向房地產(chǎn)市場集聚，創(chuàng)造了房地產(chǎn)市場的“畸態(tài)繁榮”。無論主營業(yè)務(wù)是何種行業(yè)，只要成立個房地產(chǎn)公司，買塊地、蓋上房就不愁賣，就能賺錢。例如申請破產(chǎn)的杭州金星房地產(chǎn)，之前就是從事香精行業(yè)，到2008年才涉足房地產(chǎn)。
航運(yùn)業(yè)
6、航運(yùn)業(yè):央企中國遠(yuǎn)洋可以不破產(chǎn) 其它企業(yè)可以嗎？
中國遠(yuǎn)洋”老船長“魏家福正式離任中國遠(yuǎn)洋，把A股虧損王留給馬澤華。
魏家福頻頻被稱為"A股史上最大虧損上市央企的掌門人"，旗下最重要的上市平臺中國遠(yuǎn)洋被ST，并岌岌可危。在去年的股東大會上，魏家福頂著三度"A股虧損王"的帽子，接受了眾多媒體的狂轟濫炸。
作為央企，中國遠(yuǎn)洋可以不倒閉，因?yàn)橛姓难a(bǔ)貼。但是航運(yùn)業(yè)的其它企業(yè)或許沒有這么幸運(yùn)了。
“當(dāng)前航運(yùn)業(yè)正經(jīng)歷著百年不遇的大蕭條，中國航運(yùn)業(yè)連續(xù)兩年罕見地出現(xiàn)全行業(yè)嚴(yán)重虧損，航運(yùn)業(yè)面臨著行業(yè)性‘破產(chǎn)’的可能。”全國政協(xié)委員、河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事局主席高彥明表示，應(yīng)加快航運(yùn)業(yè)振興，解決運(yùn)力過剩的問題。
航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營“慘淡聲一片”，尤以干散貨航運(yùn)市場為甚。在2008年航運(yùn)業(yè)最“風(fēng)光”之時，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)曾一度達(dá)到11793點(diǎn)；而去年BDI平均值為920點(diǎn)，比2011年平均值1549點(diǎn)下跌40 .6%；與此同時，燃油及相關(guān)成本又居高不下。航運(yùn)業(yè)虧損仍在加劇。
Wind統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至3月7日，A股13家航運(yùn)板塊上市公司發(fā)布的2012年業(yè)績預(yù)報(bào)顯示，其中5家上市公司面臨虧損，長航鳳凰、寧波海運(yùn)、中海海盛等3家公司預(yù)虧13.9億元。中國遠(yuǎn)洋也發(fā)布業(yè)績預(yù)虧公告稱，繼2011年巨虧104億元之后，2012年仍將出現(xiàn)較大虧損，并發(fā)布退市風(fēng)險(xiǎn)警示。
運(yùn)力過剩是航運(yùn)低迷的根本原因。高彥明表示，由于前幾年航運(yùn)市場的“泡沫繁榮”帶來了“天量”的新造船，而大量的老齡船又沒有及時退出市場，使得全球運(yùn)力激增，超出正常需求30%左右，造成運(yùn)力“災(zāi)難性過剩”。
航運(yùn)業(yè)的出路還是解決運(yùn)力過剩的問題，否則有可能發(fā)生航運(yùn)業(yè)行業(yè)性“破產(chǎn)”的可能。
信托
7、信托公司：壞孩子早晚會被管教
吉林信托詐騙案，將信托行業(yè)償付風(fēng)險(xiǎn)再度放到市場面前，用市場人士的話說就是“信托通過幾年畸形發(fā)展，到了開始還債的時候了。”今年以來，從“青島凱悅”到“三峽全通”再到“舒斯貝爾”，甚至包括目前事件走向尚不明確的*ST珠江信托融資展期遭拒一事，信托業(yè)風(fēng)險(xiǎn)一再暴露在公眾視野之下。
資產(chǎn)規(guī)模從3606億元到8.72萬億元，信托業(yè)只用了不到6年的時間。目前，我國信托資產(chǎn)規(guī)模已超過保險(xiǎn)業(yè)，成為僅次于銀行業(yè)的金融業(yè)“老二”。但信托大躍進(jìn)的背后，卻是風(fēng)險(xiǎn)隱患的暴露以及競爭加劇的隱憂。
同花順iFinD數(shù)據(jù)顯示，6月28日至12月31日，信托行業(yè)合計(jì)有1537只產(chǎn)品將到期，其中有582只信托產(chǎn)品是2011年發(fā)行的。集中兌付為信托業(yè)帶來巨大的壓力，不排除會爆出信托兌付風(fēng)險(xiǎn)的案例。
輿論中，信托公司已經(jīng)被當(dāng)做”龐氏騙局“的典型。
歷史上，信托公司曾經(jīng)經(jīng)歷過一場清理。亞洲金融危機(jī)的時候，信托有好幾百家，后來經(jīng)過清理整頓只剩了60多家。現(xiàn)在，信托業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)積聚，“倒閉的風(fēng)險(xiǎn)很大”。經(jīng)濟(jì)學(xué)家謝國忠說。
尤其是在流動性收緊的背景下，高度依賴“影子銀行”發(fā)行的單一信托將受到非常大的影響。此前，安信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家高善文（微博）認(rèn)為，央行不會允許銀行類CYE金融機(jī)構(gòu)破產(chǎn)，但不排除有信托或證券公司，在流動性問題、資產(chǎn)質(zhì)量惡化的情況下，出現(xiàn)資本金短缺以至清盤風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)悉，《金融機(jī)構(gòu)破產(chǎn)條例》已經(jīng)在銀監(jiān)會部門內(nèi)部征求意見，具體什么時候出來暫無時間表。但毫無疑問的是，一旦條例出臺，信托公司很可能又將首當(dāng)其沖。
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