最讓人頭疼的9月就要來(lái)了。
對(duì)于北京、上海等大城市來(lái)說(shuō)，9月是一年之中最擁堵的月份：高校開(kāi)學(xué)的學(xué)生潮，中秋、國(guó)慶雙節(jié)的走親訪友、請(qǐng)客送禮潮和游客潮，足以讓原本就“壓力山大”的路面交通瀕臨癱瘓。
今年，北京交通發(fā)展研究中心早早就給出了預(yù)測(cè)：9月份至少會(huì)有9天非常擁堵，其中，中秋節(jié)前的9月17日和國(guó)慶節(jié)前的9月29日，持續(xù)擁堵時(shí)間預(yù)計(jì)超過(guò)9小時(shí)。
為了應(yīng)對(duì)“最堵9月”，更為了有效地緩解城市交通擁堵，北京公交集團(tuán)日前宣布，預(yù)計(jì)9月份，定制公交平臺(tái)將正式上線運(yùn)行，并推出一批商務(wù)班車(chē)線路。
定制公交，即公交集團(tuán)根據(jù)市民的需求和客流情況設(shè)計(jì)出專(zhuān)門(mén)的公交線路，一人一座、一站直達(dá)、車(chē)載WIFI，甚至還提供免費(fèi)報(bào)紙、飲水，被網(wǎng)友戲稱(chēng)為“公交里的愛(ài)馬仕”。
不少城市拿定制公交做起了治堵的文章。除北京外，上海、青島等地也在近期試行或正式推出了定制公交。
“不用換乘，還可以睡個(gè)回籠覺(jué)”
定制公交的理念其實(shí)并不出奇，可以理解成由兩三人“拼車(chē)”，擴(kuò)大為三四十人“拼公交車(chē)”。當(dāng)然，定制公交屬于公交車(chē)中的高端產(chǎn)品。
據(jù)北京公共交通集團(tuán)介紹，與普通公交車(chē)不同，定制公交將根據(jù)乘客出行需求和客流情況設(shè)計(jì)線路，并在定制公交平臺(tái)上招募乘客、預(yù)訂座位、在線支付，根據(jù)約定的時(shí)間、地點(diǎn)、方向開(kāi)行�！俺丝椭恍柙陔娔X前按照步驟操作，便可像點(diǎn)菜一樣輕松地提出需求并享受到商務(wù)班車(chē)相關(guān)服務(wù)�！边@項(xiàng)服務(wù)主要面向“自駕車(chē)或乘坐出租車(chē)出行的市民”。除了車(chē)輛使用的是公交車(chē)外，定制公交更像是一種定制的商務(wù)班車(chē)。
當(dāng)然，定制公交的票價(jià)不低。以北京為例，與普通公交單程票價(jià)大多在0.4元（刷公交卡打折）相比，北京公共交通集團(tuán)預(yù)計(jì)，按照20公里往返計(jì)算，票價(jià)為15元，相當(dāng)于自駕車(chē)費(fèi)用（燃油費(fèi)+高速費(fèi)+停車(chē)費(fèi)，約45元）的30%左右、出租車(chē)費(fèi)用（100元）的15%。
盡管定價(jià)高，但定制公交的需求預(yù)計(jì)將十分火爆。北京公交集團(tuán)為定制公交推出的“出行需求調(diào)查”，數(shù)日之內(nèi)即有超過(guò)10萬(wàn)人響應(yīng)。這些人大多居住在天通苑、回龍觀、通州、燕郊等被稱(chēng)為“睡城”的大型居住社區(qū)所在地，而工作地點(diǎn)則集中在CBD、金融街、總部基地、望京等區(qū)域。
“我看中的是定制公交可以走公交專(zhuān)用道，你知道早晚高峰期早通過(guò)一個(gè)紅燈能節(jié)省多少時(shí)間、多走多少距離嗎？”一位參與“出行需求調(diào)查”的北京市民張先生對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》說(shuō)。不少白領(lǐng)還期待，“不用換乘，可以在定制公交上睡個(gè)回籠覺(jué)”。
定制公交對(duì)“睡城”居民的吸引力尤其大，北京“天通苑社區(qū)網(wǎng)”網(wǎng)站站長(zhǎng)司馬凌霄早已體會(huì)到。
早在2011年4月，天通苑社區(qū)就已經(jīng)開(kāi)通了類(lèi)似于定制公交的社區(qū)通勤快車(chē)。這趟社區(qū)通勤快車(chē)是由北京市昌平區(qū)交通局，聯(lián)合北京公交集團(tuán)、天通苑社區(qū)網(wǎng)共同開(kāi)通的，開(kāi)創(chuàng)了全國(guó)類(lèi)似交通產(chǎn)品的先例。
據(jù)司馬凌霄介紹，天通苑社區(qū)通勤快車(chē)共開(kāi)通了3條線路，分別開(kāi)往國(guó)貿(mào)、金融街和中關(guān)村，每條線路早晨上班發(fā)2輛車(chē)，下班發(fā)1輛車(chē)返回，共9個(gè)班次，單程統(tǒng)一定價(jià)8元，按月結(jié)算。
“現(xiàn)在每輛車(chē)幾乎都是坐滿(mǎn)的，每天共計(jì)運(yùn)送500人次左右，與天通苑居民總數(shù)相比只是九牛一毛。很多人呼吁開(kāi)通新線路，增加車(chē)輛，但我們實(shí)在沒(méi)有人力、物力來(lái)保障�！彼抉R凌霄說(shuō)，通勤快車(chē)現(xiàn)在除了北京公交集團(tuán)派車(chē)、派司機(jī)以外，諸如咨詢(xún)、報(bào)名、收費(fèi)之類(lèi)的管理工作由天通苑社區(qū)網(wǎng)完成，為此，網(wǎng)站每年要投入10萬(wàn)元左右，而并沒(méi)有政府部門(mén)為此買(mǎi)單。
司馬凌霄希望北京公交集團(tuán)的定制公交能早開(kāi)通，“這樣，我們可以‘誘導(dǎo)’現(xiàn)在通勤快車(chē)的乘客去坐定制公交�！倍�，他說(shuō)相信定制公交能做好，“因?yàn)榈罔F線路越來(lái)越發(fā)達(dá)，搶走了不少遠(yuǎn)郊公交線路的生意，在這方面，北京公交集團(tuán)有壓力�！�
“贏利比想象中困難”
針對(duì)龐大人群的公共服務(wù)總是眾口難調(diào)，細(xì)節(jié)性的難題層出不窮。對(duì)于天通苑社區(qū)通勤快車(chē)來(lái)說(shuō)，一個(gè)“蹭票”問(wèn)題就讓司馬凌霄大為頭疼。“我們現(xiàn)在遇到的問(wèn)題，都是將來(lái)北京定制公交要想好怎樣去避免的�！彼f(shuō)。
“有的人就是蠻橫地說(shuō)，我是天通苑居民，就有權(quán)坐社區(qū)班車(chē)，我憑什么買(mǎi)票！有的人這個(gè)月買(mǎi)了，下個(gè)月不買(mǎi)。還有的人一人買(mǎi)票，拖家?guī)Э谧?chē)。現(xiàn)在每輛車(chē)都是滿(mǎn)的，只要有一個(gè)人蹭票或逃票，就會(huì)有人站著，然后就會(huì)投訴我們。”司馬凌霄很無(wú)奈，盡管從乘客處收取的車(chē)票費(fèi)都交給北京公交集團(tuán)了，但乘客遇到事情還是只認(rèn)他們這個(gè)“經(jīng)手人”。北京公交集團(tuán)派的司機(jī)，由于收入不與乘客數(shù)掛鉤，所以并沒(méi)有查票的動(dòng)力。不得以，司馬凌霄只能另安排專(zhuān)人上車(chē)查票，“兩年來(lái)，我們的乘車(chē)卡都已經(jīng)升級(jí)到了第四代，就是為了提高識(shí)別度，防止蹭票、逃票�！彼抉R凌霄說(shuō)。
“除此之外，還有占座的、吃東西的、無(wú)理取鬧的。”司馬凌霄認(rèn)為，北京定制公交開(kāi)通后，一定要保證服務(wù)質(zhì)量與服務(wù)效率，“不能讓人坐8塊錢(qián)的公交，享受4毛錢(qián)的待遇”。
上�！爸蓖ò砂嘬�(chē)”負(fù)責(zé)人楊?yuàn)^也曾遇到過(guò)“有理說(shuō)不清”的難題�！拔覀儼嘬�(chē)早晨7點(diǎn)發(fā)車(chē)，有人錯(cuò)過(guò)了班車(chē)，但是他就是堅(jiān)持說(shuō)是6點(diǎn)55分到乘車(chē)點(diǎn)的，沒(méi)看到班車(chē)�！睏�?yuàn)^告訴記者，他們后來(lái)專(zhuān)門(mén)研制了查詢(xún)班車(chē)實(shí)時(shí)位置的手機(jī)軟件，幾點(diǎn)幾分車(chē)輛在哪兒，一目了然。 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專(zhuān)家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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