事實上，近兩年建設(shè)事故頻仍。如，2007年3月28日北京地鐵10號線工程塌方事故，6名工人被埋；2008年1月17日，廣州珠江大橋引橋下的地面突然下陷；2008年4月1日，深圳地鐵3號線荷坳3106標段19號橋墩工地施工時，模板突然發(fā)生坍塌，3死2傷……
另一方面，為風(fēng)險買單的保險主體，卻仍深陷價格戰(zhàn)迷局。
2008年9月，保額高達153.8億元深圳地鐵5號線保險招標，業(yè)主顧問方設(shè)計出分層招標模式，將6.8%。的費率分為底層與上層兩部分。競標的保險公司只能在3.5%。的底層上限之下進行競標，并承擔(dān)投保工程范圍內(nèi)因自然災(zāi)害和意外事故導(dǎo)致的每次事故賠償限額1億元以內(nèi)的物質(zhì)損失。
經(jīng)本報披露之后(見2008年9月4日10版《深圳地鐵百億保險分層招標調(diào)查》一文)，盡管原定9月8日開標的招標因故延遲，但最終永誠財險與另兩家中小保險公司依舊接受了上述的苛刻條件。
接近深圳保監(jiān)局的人士透露，這一繞道純風(fēng)險費率表的安排目前已經(jīng)引起了監(jiān)管者的注意。
“是蛋糕，還是毒藥，需要費一番思量的。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。 本新聞共 6頁,當(dāng)前在第 6頁 1 2 3 4 5 6
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