雅力士攻心術 豐田中國上演“父子兵法”
4月9日，廣州豐田雅力士（Yaris）正式發(fā)布，這是繼凱美瑞之后廣州豐田推出的第二款車型。
雖然只是一款緊湊型車，無論是在利潤還是在品牌貢獻上，雅力士都無法跟凱美瑞相提并論，但在凱美瑞光環(huán)的背后，雅力士正在成為廣州豐田的又一塊試金石。與此同時，一直緊握著與雅力士（Yaris）“父輩車型”（威姿）的一汽豐田看起來很不自在。
新試金石
對于豐田中國來說，2007年毫無疑問是“凱美瑞年”。整整一年都牢牢占據(jù)著同級別車銷量排行榜的首位，全年銷量超過17萬輛，凱美瑞創(chuàng)造的業(yè)績，不僅全面刷新了中高級車市場的歷史紀錄，也大大超出了豐田的預期。
不過，在外界看來，廣州豐田在凱美瑞身上的成功多少帶有“運氣”的成分：正是Camry（佳美）強大的產(chǎn)品力和品牌號召力，才造就了大紅大紫的廣州豐田，這并不能證明廣州豐田的團隊比競爭對手更優(yōu)秀。
于是，在中國缺乏口碑基礎的雅力士就成了考驗廣州豐田的關鍵。對此，就連廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮也承認：雅力士在中國市場上缺少凱美瑞那樣的市場基礎，要把這款車做好，就得付出更多的努力。
或許，廣州豐田并不需要向競爭對手承認自己優(yōu)秀，但絕對有必要向豐田證明自己的能力。雅力士就是這塊試金石。“豐田在全球從沒有遇到過像中國這樣快速發(fā)展的市場。”豐田中國事務總代表服部悅雄說。在豐田的計劃中，2010年要占據(jù)中國10%的市場份額，而只實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷規(guī)模才可實現(xiàn)這一目標，但是隨著中國汽車市場的快速發(fā)展，豐田估計要達到130萬輛才能完成任務。
作為豐田在中國的兩大合資企業(yè)，一汽豐田和廣州豐田無疑是豐田實現(xiàn)在中國目標的關鍵。形勢已經(jīng)非常明確，在一汽豐田和廣州豐田之間，誰能證明自己更優(yōu)秀，誰能實現(xiàn)更快的發(fā)展以填補豐田在中國市場上的空缺，誰就能獲得豐田更多的資源傾斜。
過去的兩年，由于凱美瑞超乎想象的成功，廣州豐田已經(jīng)贏得了豐田的不少青睞。除了雅力士，SUV車型漢蘭達、FJ酷路澤，高端MPV車型Sienna都傳出了要在廣州豐田投產(chǎn)的消息。市場上甚至有傳聞，一旦豐田旗下的豪華車品牌雷克薩斯國產(chǎn)，也將首選廣州豐田。反觀比廣州豐田更早成立的一汽豐田，無論是第十代卡羅拉、還是新一代蘭德酷路澤或是新威馳，都是換代車型，全新車型只有預計將在明年引進的RAV4。
此時，外部局勢也在發(fā)生著微妙的變化。隨著廣州本田第八代雅閣的強勢反擊，凱美瑞的勢頭開始受到遏制。來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，3月份，雅閣已經(jīng)以超過凱美瑞約5000輛的銷售業(yè)績重新奪回了中高級車銷量冠軍的寶座。與此同時，一汽豐田的卡羅拉也創(chuàng)造了新的輝煌：今年一季度銷量超過4.2萬輛，加上同時并存的花冠EX（上一代卡羅拉），兩者共銷售了約5.55萬輛。甚至有評論認為，2008年，豐田中國將轉入“卡羅拉年”。
這顯然不是廣州豐田希望看到的局面，要扭轉形勢，廣州豐田就需要在雅力士身上進一步證明自己。“雅力士同樣要做市場冠軍。”袁仲榮表示，雅力士要在半年的時間內賣出3.5萬輛。這意味著雅力士下半年的月均銷售任務將達近6000輛，躋身同級別車銷量的第一集團。
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