與此同時(shí)，機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)帶來的交通壓力成困擾都市生活的一大難題。
環(huán)境保護(hù)部數(shù)據(jù)顯示，汽車排放已經(jīng)成為一些城市大氣污染物排放的主要來源，占45%以上，而且這一現(xiàn)象正在變得越來越嚴(yán)重。
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整難
核心技術(shù)差距大
如今，幾乎所有的跨國(guó)汽車企業(yè)都將中國(guó)當(dāng)作最重要的市場(chǎng)。但在繁榮的“數(shù)量”之下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“質(zhì)量”軟肋并沒有消除，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整任務(wù)依然艱巨。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付于武說，目前無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車核心技術(shù)方面，跟國(guó)際先進(jìn)水平相比仍然有很大差距，例如在自動(dòng)變速箱和汽車輕量化技術(shù)方面就是空白，在汽車電子技術(shù)方面，我們跟國(guó)際先進(jìn)水平的距離越拉越大。
在這種情況下，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的高速擴(kuò)張，被一些專家認(rèn)為是“虛胖”或“虛火”上升，其可持續(xù)性、合理性皆受到很大質(zhì)疑。
國(guó)內(nèi)車市的瘋狂“增長(zhǎng)”，其實(shí)有汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式被各省區(qū)競(jìng)相克隆所暴露的某些問題。然而，業(yè)界仍在用“過于樂觀”的預(yù)測(cè)掩蓋產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn)，使得汽車業(yè)整合缺乏“優(yōu)勝劣汰”的環(huán)境和土壤。
專家認(rèn)為，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)盡快以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，從能源、土地、環(huán)境等方面的大局著眼，統(tǒng)籌兼顧，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)未來10年的發(fā)展空間和速度進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè)與定位。否則，不“限速”的汽車產(chǎn)業(yè)將給自身發(fā)展帶來越來越多的負(fù)面效應(yīng)。
想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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