有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前北京車市新車銷量占全國車市6%~7%，如果按照今年1800萬輛的全國新車銷量，明年北京市減少60萬輛整車，對于國內(nèi)整車企業(yè)的影響的確不大。
目前拉動國內(nèi)汽車業(yè)高速增長的主要因素來自于二三線城市的新購車量。國泰君安分析師張欣認(rèn)為，汽車企業(yè)在三、四、五線城市還是有很大的發(fā)展空間，因此，北京治堵方案并不會對全國汽車市場影響很大，可能在心理上影響更大一些。
但張欣也認(rèn)為，限購政策對于中高級乘用車銷量不會有太大影響，但對于低價位汽車，尤其是自主品牌汽車企業(yè)影響相對較大。
北京車市的波動對于汽車廠商來說并沒有構(gòu)成太大壓力，但也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，作為首都，北京市的交通治理政策對于全國其他城市具有相當(dāng)大的示范效應(yīng)，一旦其他城市“積極”響應(yīng)，整個車市恐將遭遇“致命”打擊。
另外，此次北京治堵方案提出到2015年要將小客車出行比例控制在25%以下，而中心城公共交通出行比例達(dá)到50%左右，自行車出行比例保持在18%左右。對此，北京工業(yè)大學(xué)交通運輸規(guī)劃與管理博士生導(dǎo)師陳艷艷對本報表示，采用搖號方式配置小客車以達(dá)到控制小客車保有量增長，緩解交通擁堵的目的是較為直接的手段，可以起到立竿見影的效果，在短時間內(nèi)可以控制機(jī)動車的快速、非理性增長，但在實施環(huán)節(jié)上需要保證公正、透明，同時應(yīng)與其他長期、根本性的治理措施綜合運用。
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