價格壓低后
投遞質(zhì)量難以保證
“在快遞行業(yè)，信函和國際快遞的利潤最高”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，因為信函屬郵政壟斷經(jīng)營，所以在重慶國際快遞成了各快遞公司緊盯的業(yè)務。不過在民營快遞中，只有順豐能與進入國內(nèi)的四大國際快遞公司比肩。
在這樣的背景下，夾縫中的民營快遞只能將發(fā)展重心移向新興的電子商務領域。也正是在淘寶等網(wǎng)絡交易平臺遞送業(yè)務上，民營快遞的尷尬生存環(huán)境體現(xiàn)得淋漓盡致。
中國民營快遞的歷史，要溯及上世紀90年代。90年代初，中國郵政開始開展快遞業(yè)務。到了90年代中后期，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，郵政快遞（EMS）已經(jīng)不能滿足老百姓需求，大量EMS難以承接的業(yè)務，締造了民營快遞誕生的溫床。
事實上，在2000年前，國家是禁止民營企業(yè)開展快遞業(yè)務的，民營快遞只能以地下運作的方式求生。2000年后，快遞市場向民營企業(yè)開放，申通、圓通、中通等幾大快遞公司，也正是在這一階段相繼入渝。民營快遞群雄逐鹿的帷幕，由此拉開。
渝中區(qū)臨江門申通分站承包商于登明，曾是重慶申通分公司最早的員工。那時的申通，只有十幾個人，一間辦公室。兼任派遞員的于登明，騎著摩托大街小巷地送單。
“那時在整個重慶，公司每天的業(yè)務量也只有幾千件，只有現(xiàn)在的十分之一。”于登明回憶，在那一時期，由于市場的放開，快遞公司如雨后春筍般冒出來。
“一間辦公室，兩三個人，就成立一間快遞公司。”對于那時的情景，馬斌生也記憶猶新，2006年，重慶的快遞公司達到128家。越來越多的快遞公司、無序的競爭使得遞送價格被壓得越來越低。
“價格壓低后，服務質(zhì)量就保證不了。本應走航空的，為了降低成本就走汽運。”馬斌生說，尤其2008年金融危機時，由于沒有過硬的盈利模式和固定客戶，一些快遞公司紛紛垮臺。
2009年，新修訂的《中國郵政法》呼之欲出。新法規(guī)定，相關職能部門將對快遞公司進行資格審查和認證。新的市場形勢下，一些小打小鬧的快遞公司相繼被合并、重組。
與淘寶分成
利潤空間越壓越低
與此同時，為了追隨電子商務向二三線城市和邊遠地區(qū)快速擴張的態(tài)勢，各大快遞公司則通過加盟和入伙等方式，開始大規(guī)模“圈地”。
在葉明的記憶里，自2008年網(wǎng)絡購物興起后，快速興起的電子商務讓民營快遞公司業(yè)務量激增，有的快遞公司甚至接近60%的快件來自網(wǎng)絡訂單。
但這塊市場蛋糕亦是快遞公司的“雙刃劍”。在此次春節(jié)出現(xiàn)的“爆倉”中，網(wǎng)絡購物是最大推手。在快遞公司的成本賬里，以淘寶網(wǎng)為首的電子商務，成為“食之無味、棄之可惜”的雞肋。
據(jù)了解，目前，快遞公司為淘寶賣家遞送的價格主要是與賣家單獨約定，淘寶網(wǎng)站只在其物流推薦平臺上有個最高限價，而買家在購買產(chǎn)品時所支付的快遞費，也不是完全歸快遞公司，而是要與賣家分成。“比如10元快遞費的，快遞公司只能得6-8元。”于登明說。數(shù)據(jù)顯示，2009年淘寶總交易額為1000億元，其中15億元是淘寶商鋪從快遞上賺到的利潤。
“上月20號，柴油價格又再次上調(diào)，平攤到業(yè)務上，每票快件成本就增加三四角。”于登明說，一件快遞的套封、包裝袋、面單等成本在2元左右，再加上場地、運輸成本1元，
操作人員、后勤、客服等成本約1.5元，若發(fā)生延誤、破損等情況，快遞成本還會進一步增加。
在去年油價上漲后，中通、圓通等公司對價格進行了調(diào)整，每份包裹漲了5毛或者1元錢。但此次價格調(diào)整，也引起淘寶賣家不滿。在價格戰(zhàn)打到分幣級別的淘寶等網(wǎng)絡商務交易平臺，價格輕微的上漲便會導致客戶的流失。賣家用自主選擇快遞公司的方式，很容易將快遞公司逐個擊破。
“在低利潤的情況下，只有擴大版圖才能掙錢。”業(yè)內(nèi)人士人說，為大量搶占市場，除順豐外，民營快遞公司紛紛選擇了加盟形式擴展版圖。但要實現(xiàn)這一目標，價格戰(zhàn)仍是大家心照不宣的不二法門。
想認識全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
|
