隨著京廣高鐵全線開通，國內(nèi)的高鐵網(wǎng)絡(luò)覆蓋日趨完善。鐵路與航空之間的競爭再度硝煙彌漫。
根據(jù)中國商飛公司對未來20年市場預測顯示，隨著我國高鐵網(wǎng)絡(luò)逐步建成，未來幾年國內(nèi)航空市場年均增長率受高鐵開通影響將每年減少0.5%—3.2%左右，2013年將達到高峰。
對于航空公司而言，價格幾乎成了唯一的“救命稻草”。而一直備受關(guān)注的“廉價航空”再一次讓公眾充滿期待，這場“空鐵大戰(zhàn)”，誰將成為真正的受益者？
高鐵高壓
面對高鐵的來勢洶洶，各大航空公司也都“各顯神通”：東方航空、海南航空等紛紛推出廉價機票，以廉價航空為主要業(yè)務的春秋航空公司似乎早有準備，公司發(fā)言人張武安在接受《英才》記者采訪時表示：“其實，高鐵對于航空的沖擊，不是說今天才有的。春秋航空一直在關(guān)注高鐵的發(fā)展，根據(jù)現(xiàn)有的高鐵覆蓋范圍，我們會適時的調(diào)整航線和班次，盡量避開與高鐵的直接沖突。”
事實證明，春秋航空的戰(zhàn)略調(diào)整確有必要。在航空業(yè)低迷的情況下，春秋航空近幾年連續(xù)保持盈利，2010年的凈利潤達到4.7億元，2011年的利潤達到5億元。雖然2012年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)尚未公布，但張武安表示，目前公司的業(yè)績依然在穩(wěn)定增長中。
對于國外的廉價航空公司來說，高鐵的開通，則充滿了期許。亞洲航空中國區(qū)公關(guān)經(jīng)理王彬?qū)Α队⒉拧酚浾弑硎荆瑏喓降闹饕骄�都是從國內(nèi)飛往國外的旅游航線，隨著高鐵的開通，將會帶動高鐵沿線城市旅游業(yè)的發(fā)展，從而帶給亞航更多的客源。
高鐵的開通，并沒有降低國外投資機構(gòu)對中國廉價航空前景的看好：據(jù)英國《金融時報》預測，2012年，中國廉價航空公司的業(yè)績增幅達到23%，而傳統(tǒng)航空業(yè)同期僅增長8%。中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠對《英才》記者表示，廉價航空的特點在于低成本、低票價，從廉價航空發(fā)展的現(xiàn)狀來看，旅游線段也是廉價航空主要經(jīng)營的航線。隨著我國航空業(yè)逐漸走向大眾化，低成本、低票價的廉價航空將逐漸受到消費者的認可與青睞。
正略鈞策合伙人程鵬對《英才》記者表示，從長遠看，高鐵與航空各有優(yōu)勢。航空的覆蓋面相對高鐵更廣，且班次調(diào)整相對高鐵更容易一些，因此更為靈活。但高鐵的正點率更高一些，方便出行者進行時間安排。
這一點，在春秋航空公司得到了印證。張武安對《英才》記者表示，春秋航空并不擔心被高鐵擠壓了“空間”。“國內(nèi)市場不像日本和韓國，國土面積很大，地形也非常復雜。有些地方比如西南部，也許并不適合修建高鐵，但可能就非常適合航空公司去發(fā)展。我們會根據(jù)不同的情況，來制定戰(zhàn)略。”
不過，業(yè)內(nèi)人士則對近期的情況略有擔憂，程鵬認為，雖然從長遠看，高鐵和航空能形成有效的互補關(guān)系。但目前看來，二者之間的競爭也很明顯。申正遠認為，目前，我國正在推進四橫四縱高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，由于高鐵具有速度快、準點率高、票價相對低廉的特點，其對航空運輸將形成持久的競爭壓力。在中短里程上，特別是1000公里以下的里程，高鐵的優(yōu)勢將更加明顯，對航空運輸業(yè)客源的分流極其明顯。想要達成協(xié)調(diào)的競合關(guān)系，航空公司未來還將面對新一輪的壓力。
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