30分鐘疏散全車人員
4號線的安全設(shè)置不少都是“首次”，比如在列車兩端司機(jī)室邊設(shè)置了疏散門，在緊急狀況時它可被放倒“變身”疏散通道。為了增強(qiáng)安全性，加快通過速度，這條通道放棄了過去的階梯設(shè)計(jì)，改成了平緩、防滑的坡道。經(jīng)過測算，這道疏散門可以在30分鐘內(nèi)完成6節(jié)編組列車定員1408人的疏散任務(wù)。
與其它地鐵車廂密閉車窗不同，4號線車內(nèi)所有的玻璃窗都設(shè)有緊急通風(fēng)窗，與火車車窗類似，乘客抓起兩側(cè)把手，可以將車窗上半部向內(nèi)開啟30度。如果車內(nèi)空調(diào)發(fā)生故障，或者列車臨時停在隧道中央，乘客可以打開通風(fēng)窗，確保通風(fēng)。車窗開啟的角度也經(jīng)過了測算，保證兒童不會掉出縫隙。
斷電列車還能行駛1公里
4號線采用了蓄電池供電牽引模式進(jìn)行列車牽引。這意味著在列車鐵軌斷電的情況下，車上自備的蓄電池供電系統(tǒng)可以保證列車運(yùn)行1公里左右的距離，而這段距離相當(dāng)于該線每站間隔。京港地鐵有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說：“一旦發(fā)生線網(wǎng)故障，4號線的列車可以避免停在隧道里，而是將列車開往最近站臺停靠，從而縮短事故處理時間以及減輕由此給乘客可能帶來的恐慌感。”
“港鐵”服務(wù)引入了
4號線首次引入了“外資”，由京港地鐵負(fù)責(zé)運(yùn)營，于是一系列香港地鐵特有的硬件、軟件均被“移植”過來，其中部分人性化的小設(shè)計(jì)透著精心，車內(nèi)遍布緊急通話器、站務(wù)員面對乘客需要微笑……這些新元素體現(xiàn)著對乘客的關(guān)照。
“坐標(biāo)式”導(dǎo)乘圖
4號線的導(dǎo)乘圖做得格外“細(xì)致”。在西單站，記者粗略計(jì)算了一下，一張簡單的地圖上，包括有銀行、郵局、地下通道、衛(wèi)生間等11款圖例，分別注明了中國銀行、民族文化宮等45個地點(diǎn)。值得一提的是，除了人們熟知的站外建筑物有所體現(xiàn)外，景點(diǎn)和學(xué)校也一一進(jìn)行了詳注，周邊公交線路的首末站也已列出。
除了容量大，4號線的導(dǎo)乘圖使用方法類似北京人手冊，采取了縱橫坐標(biāo)的模式。乘客通過字母和數(shù)字可以快速“定位”目的地所處位置，為了便于一目了然，部分主要建筑采用“三維”立體圖示出現(xiàn)。
五屏環(huán)掛進(jìn)站廳
目前，4號線全線站臺和車廂內(nèi)共安裝了2588塊多媒體屏幕，是本市地鐵線內(nèi)最多的，其中包括從香港引進(jìn)的五屏環(huán)。這種由5個42寸液晶顯示屏組成的環(huán)狀屏幕組合，能夠播放特殊的視頻效果，即可作為一個整體聯(lián)動，也可獨(dú)立放映，京港方面表示，五屏環(huán)未來有望成為4號線內(nèi)的地標(biāo)之一。
此外，軌旁高清電視也是北京地鐵4號線視頻媒體中的一大亮點(diǎn)，全線48個65英寸及8個103英寸的軌旁電視屏是內(nèi)地地鐵視頻媒體首次進(jìn)駐軌道兩旁。
逢雙周周四可領(lǐng)期刊
4號線開通后，乘客每逢雙周周四早上7時30分至9時30分，在24個車站站廳層付費(fèi)區(qū)內(nèi)免費(fèi)領(lǐng)取線路介紹雜志，除了增加乘客在地鐵旅程中的乘車樂趣之外，還將生活樂趣延伸至地面，提供每14天快樂生活必需的新鮮資訊。
站內(nèi)飲食將被勸阻
4號線站臺上、車廂里均張貼有雙語的“禁止飲食”標(biāo)志，這是4號線繼承的“香港血統(tǒng)”之一。京港地鐵公司工程經(jīng)理陳耿森解釋，在香港，出于保持環(huán)境衛(wèi)生考慮，有明確的法令禁止乘客在地鐵車廂內(nèi)飲食，如果勸阻無效，地鐵公司有權(quán)對乘客處以最高5000港幣的罰款，但考慮到北京的實(shí)際情況，4號線開通后，不會施行類似處罰，應(yīng)該只是由工作人員對進(jìn)食的乘客進(jìn)行勸阻，推廣這種理念。
設(shè)施更人性化了
與既有線路不同，隨著大量科技產(chǎn)品的使用和人文關(guān)懷精神的滲透，4號線顯得更加生活化，除了提供便捷的交通，而且為處理不少生活瑣事提供了平臺。
自助使用直電梯
本市既有線路也配有無障礙直梯服務(wù)于特殊乘客，有專門工作人員開啟電梯負(fù)責(zé)“接送”。而4號線的直梯會一直保持“待命”狀態(tài)，乘客在站外按動按鈕，就可自由使用。
4號線每個站內(nèi)都設(shè)有至少一部直通地面的無障礙直梯，類似北京南站等大站則配有2部以上。為了避免因大量年輕力壯的乘客占用直梯，加快損耗，有需要的殘疾人反而擠不上去的尷尬事，京港地鐵方面表態(tài)，“直梯就是給乘客使用的，我們會張貼宣傳圖示，并派工作人員引導(dǎo)乘客禮讓，讓更需要的人先乘坐。
求助電話離地1.1米
4號線各個車站內(nèi)，都設(shè)有離地僅1.1米的求助電話。這是專為坐輪椅乘客設(shè)計(jì)的緊急求助電話，如果殘疾人士有需要，而附近一時又沒工作人員，可按下按鈕呼叫站內(nèi)綜控室的工作人員。
此外，4號線還設(shè)置了其他無障礙設(shè)施，如方便視覺障礙人士的盲道、方便色弱人士的特殊導(dǎo)向標(biāo)志，方便聽力障礙人士的電子顯示、警示系統(tǒng)，以及寬閘機(jī)等。
扶手降了5厘米
4號線車廂內(nèi)取消了車門附近的獨(dú)立扶手，騰出了更大的空間，兩側(cè)座位上端都加裝了一條弧形橫桿作為扶手，并且取消了過去常見的吊環(huán)，乘客直接抓握在橫桿上。“抓握吊環(huán)晃動比較厲害，扶著橫桿，乘客會更穩(wěn)定。”工作人員稱，橫桿的高度設(shè)計(jì)，也特別考慮到了北京人的平均身高，“橫桿高度在1.8米左右，比香港地鐵列車?yán)锏母摺！?/P>
手機(jī)信號全線通
4號線的站內(nèi)、隧道區(qū)間內(nèi)都會有連續(xù)穩(wěn)定的手機(jī)信號，并全線覆蓋3G信號，這在北京地鐵中尚屬首次。此外，在部分站內(nèi)，乘客還能用手機(jī)藍(lán)牙搜索到站外的周邊地圖，實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙導(dǎo)航。
除了為廣大乘客提供地下通訊服務(wù)外，4號線所有車站的站廳層均設(shè)置了公用電話，可使用市政交通一卡通及IC電話卡，為乘客提供除手機(jī)之外的通訊服務(wù)。
百臺ATM機(jī)方便乘客
全線24座車站將通100余臺ATM機(jī)，向乘客及附近居民提供存取款、水電氣費(fèi)繳納等金融服務(wù)。包括工商、郵政、中信在內(nèi)的三家銀行首次與地鐵合作，建立最大規(guī)模的地鐵自助金融服務(wù)體系。其中工商銀行和郵政儲蓄銀行將在所有站點(diǎn)安放ATM機(jī)，并可實(shí)現(xiàn)水、電、天然氣等繳費(fèi)服務(wù)，中信銀行首期選擇了在北京南站、宣武門站、西單站、西直門站、海淀黃莊站提供ATM服務(wù)，三家銀行的ATM機(jī)均支持銀聯(lián)卡及VISA、Master Card、AMERICAN EXPRESS、JCB等外行卡。
換乘更加方便了
北京南站站實(shí)現(xiàn)地鐵、公交、國鐵等多種交通方式的“零距離”換乘；國家圖書館站，預(yù)留的9號線換乘口就在4號線站臺兩側(cè)；4個啟用換乘站換乘通道平均不超過60米……4號線不僅站內(nèi)換乘順暢，一系列措施將保障站內(nèi)站外“接駁”方便。
新增6條公交線路接駁
目前，地鐵4號線沿線分布約170條公交線路，除南北首末站，其余各站周邊最少有6條配套公交線路，西單站等則有十余條公交線。為此，公交先期調(diào)整主要針對公交線稀少的公益西橋站、安河橋北站，調(diào)線原則是多繞行周邊小區(qū)，方便附近居民換乘地鐵4號線，改變槐房西路、楓竹苑北路、肖家河西路等路段7公里有路無車的局面。
此次調(diào)整后，地鐵安河橋北站將增加公交接駁線路2條，地鐵公益西橋站增加3條，地鐵角門西站增加1條。同時，為實(shí)現(xiàn)與4號線末班車的接駁，6條線路營業(yè)時間統(tǒng)一延至23時。“十一”黃金周后，公交集團(tuán)將針對4號線開通后的客流變化，逐步對地鐵沿途各站點(diǎn)的公交線網(wǎng)進(jìn)行大規(guī)模優(yōu)化。
3處換乘停車場可停千輛私家車
為了方便市民乘坐4號線，本市規(guī)劃在沿線建設(shè)80處自行車停車場，最多可以容納25000余量自行車；施劃42處出租車臨時車位；在最北端的龍背村車輛段，即安河橋北站設(shè)3處大型換乘R停車場，預(yù)計(jì)能同時容納1000輛機(jī)動車，方便駕車人換乘地鐵。
