幾近瘋狂的國(guó)內(nèi)打車(chē)軟件市場(chǎng)，喧鬧聲一浪高過(guò)一浪。
本月初，滴滴打車(chē)剛剛才宣布完成新一輪超7億美元的融資，并一度創(chuàng)造了中國(guó)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大單筆融資記錄，以及中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)非上市公司中最大的單筆融資之一。
12月29日，另一打車(chē)軟件快的打車(chē)也被傳出8億美元融資的消息，消息人士稱此次快的打車(chē)的投資方除了阿里巴巴和老虎基金以外，還有其他兩家大型基金，但該消息并未得到快的官方證實(shí)。如果8億美元融資消息屬實(shí)，快的打車(chē)將刷新滴滴打車(chē)7億美元融資記錄。加上今年春節(jié)前后完成的超1億美元B輪融資、9月完成超2億美元C輪融資，快的打車(chē)在2014年的融資總額將超過(guò)10億美元。
事實(shí)上，資本對(duì)于打車(chē)軟件行業(yè)的青睞不僅僅發(fā)生在中國(guó)。就在滴滴宣布該輪融資之前，Uber剛剛完成了12億美元的融資。市場(chǎng)研究公司VC Experts曾表示，Uber這輪12億美元的融資可能使這家叫車(chē)服務(wù)公司的估值達(dá)到約400億美元。而此估值對(duì)于僅成立4年的uber而言，在全球非上市科技公司中也屈指可數(shù)。
此外，馬來(lái)西亞剛成立不久的GrabTaxi也獲得軟銀2.5億美元的融資，估值超過(guò)10億美元。
動(dòng)輒幾億美元、十幾億美元的投資，資本對(duì)于打車(chē)市場(chǎng)的熱衷一直延續(xù)，即使那些即將IPO的公司也難以趕超打車(chē)軟件市場(chǎng)融資的規(guī)模和速度。
資本青睞為哪般?
商人無(wú)利不起早，打車(chē)軟件燒錢(qián)補(bǔ)貼并非一場(chǎng)公益運(yùn)動(dòng)。
2013年下半年，在分別獲得了阿里、騰訊數(shù)億美元投資之后，打車(chē)軟件市場(chǎng)從“百家爭(zhēng)鳴”步入“雙雄爭(zhēng)霸”，快的和滴滴也由此掀起了燒錢(qián)之旅 。
今年春節(jié)剛過(guò)，滴滴打車(chē)和快的打車(chē)不惜血本得掀起了請(qǐng)全國(guó)人民打車(chē)的活動(dòng)，一時(shí)，滴滴和快的幾乎成為了飯后談資必談話題。雖然在持續(xù)一段時(shí)間后，雙方都停止了這種偏向營(yíng)銷(xiāo)的市場(chǎng)活動(dòng)，但是雙方其他補(bǔ)貼活動(dòng)持續(xù)，比如，在微信圈風(fēng)靡一時(shí)的搶打車(chē)紅包活動(dòng)，此前微信還因?yàn)槠帘慰斓拇蜍?chē)紅包，將微信的開(kāi)放策略推向了風(fēng)口浪尖。
不可否認(rèn)，滴滴和快的的燒錢(qián)活動(dòng)，是成效顯著的。很多用戶通過(guò)紅包吸引下載了打車(chē)軟件，用打車(chē)軟件叫車(chē)出行的習(xí)慣也逐漸形成。競(jìng)爭(zhēng)雙方在市場(chǎng)上呈現(xiàn)出拉鋸戰(zhàn)的態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)份額也是旗鼓相當(dāng)。
事實(shí)上，打車(chē)軟件只是棋子，背后則是騰訊、阿里在移動(dòng)支付領(lǐng)域的對(duì)決。無(wú)論補(bǔ)貼司機(jī)、乘客，他們的意圖非單純的打車(chē)市場(chǎng)，而是瞄準(zhǔn)移動(dòng)支付和其背后存在的巨大商業(yè)利益。
因?yàn)榇蜍?chē)軟件不僅僅解決了打車(chē)難的問(wèn)題，打車(chē)行為本身具備使用頻次高、普及率廣的特點(diǎn)，而打車(chē)APP將出行與移動(dòng)支付相“拉攏”，適合廣泛傳播。因而巨擘們除了積累用戶規(guī)模、培養(yǎng)支付習(xí)慣外，還圍繞著打車(chē)用戶展開(kāi)了精準(zhǔn)營(yíng)銷(xiāo)。
例如阿里的云平臺(tái)阿里云，它將通過(guò)對(duì)用戶打車(chē)習(xí)慣、打車(chē)路徑以及用戶階層等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，挖掘消費(fèi)者潛在需求，優(yōu)化所提供的服務(wù)。很明顯的一個(gè)例證，打車(chē)軟件剛剛興起之時(shí)都是無(wú)差別推送，而現(xiàn)在則有了地理距離等多方因素的考量，這便是通過(guò)大數(shù)據(jù)分析和優(yōu)化的結(jié)果。
而這些用戶數(shù)據(jù)對(duì)于整個(gè)移動(dòng)支付的布局作用極大，因?yàn)槭褂么蜍?chē)軟件必須開(kāi)始定位服務(wù)，基于此來(lái)了解和培養(yǎng)用戶及商家的的移動(dòng)支付習(xí)慣，并向用戶推送打車(chē)目的地的生活服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)多種服務(wù)內(nèi)容疊加，從而與商家及消費(fèi)者合作，獲得贏利，無(wú)論微信還是支付寶都不曾放過(guò)這個(gè)機(jī)會(huì)。
另外，支付在整個(gè)生態(tài)鏈布局中，屬于最后一公里，只有牢牢掌握了支付，阿里和騰訊的O2O生態(tài)鏈才算完整，同時(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)金融發(fā)展，移動(dòng)支付的作用也關(guān)系著兩大巨大在互聯(lián)網(wǎng)金融中的布局。因而，打車(chē)作為容易被用戶接受的服務(wù)，是巨頭提高移動(dòng)支付滲透率的絕佳工具。
易觀智庫(kù)副總裁李智坦言，打車(chē)軟件帶來(lái)的啟示或許是發(fā)現(xiàn)解決單點(diǎn)問(wèn)題的場(chǎng)景，才能盤(pán)活線上線下的用戶和資源。
這讓一直對(duì)中國(guó)大陸市場(chǎng)垂涎的Uber,也念起了中國(guó)這盤(pán)經(jīng)。12月17日，百度宣布與Uber達(dá)成合作和投資意向，未來(lái)雙方將在技術(shù)創(chuàng)新、開(kāi)拓國(guó)際化市場(chǎng)、拓展中國(guó)O2O服務(wù)三個(gè)方面展開(kāi)合作。Uber的打車(chē)服務(wù)將接入百度地圖、百度移動(dòng)等App之中，百度錢(qián)包作為支付體系也將納入合作之中。至此打車(chē)軟件市場(chǎng)終于BAT三足鼎立。
正如大家所知，百度在支付領(lǐng)域發(fā)力較晚，百度錢(qián)包在今年4月中旬才完成品牌構(gòu)建，雖然之后一直大力進(jìn)行市場(chǎng)推廣，但是仍然沒(méi)有一個(gè)好的著力點(diǎn)切入到消費(fèi)場(chǎng)景之中。Uber，或許是百度錢(qián)包目前最好的選擇。
巨額融資，是行業(yè)盛世還是泡沫?
當(dāng)?shù)蔚蔚?億美元融資消息被確認(rèn)時(shí)，出現(xiàn)過(guò)很多質(zhì)疑的聲音，一款打車(chē)軟件真的這么值錢(qián)嗎?
這個(gè)數(shù)字足夠讓人瞠目結(jié)舌，要知道，很多國(guó)內(nèi)優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在上市之前或者登陸美股市場(chǎng)時(shí)，獲得的融資和募資不過(guò)數(shù)億美元。
在本地生活領(lǐng)域深耕多年的趕集網(wǎng)，在今年獲得的新一輪融資超過(guò)2億元;剛剛在美國(guó)納斯達(dá)克上市的陌陌，在IPO當(dāng)日按最終13.5美元的最終定價(jià)算，也只是融資了2.16億美元。
與獲得的融資相比，打車(chē)軟件的市值則更具想象空間，國(guó)內(nèi)很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)望塵莫及。
面對(duì)兩年燒掉幾十億元人民幣，獲得融資后，打車(chē)軟件企業(yè)在改善用戶出行上繼續(xù)“燒錢(qián)”的活動(dòng)，以及加大技術(shù)研發(fā)能力，延續(xù)著打車(chē)軟件的生命力，讓更多的用戶接受打車(chē)軟件的價(jià)值。
然而，是否大幅度的補(bǔ)貼就能換來(lái)用戶對(duì)于品牌和服務(wù)的忠誠(chéng)度?當(dāng)補(bǔ)貼完全停止之后，又有多少用戶繼續(xù)通過(guò)軟件使用打車(chē)或?qū)＼?chē)服務(wù)?
不久前，經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始合伙人張穎也曾表示，資本的寒冬可能即將到來(lái)，“在下一波低潮中能活下來(lái)的企業(yè)，是那些能找到一個(gè)合適的商業(yè)模式的創(chuàng)業(yè)者。”
目前來(lái)看，無(wú)論滴滴還是快的，又或是新入華的Uber,都陷入了商業(yè)模式困擾。滴滴打車(chē)CEO 曾表示滴滴打車(chē)的商業(yè)模式注定會(huì)建立在經(jīng)營(yíng)大數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)之上;而快的COO趙冬則表示，除了廣告等傳統(tǒng)方式外，快的還會(huì)基于位置的服務(wù)(LBS)也可以考慮用來(lái)獲得收入。但這些在現(xiàn)階段還是顯得空洞。
今年下半年，雙方陸續(xù)切入到專車(chē)市場(chǎng)或許是在商業(yè)模式上的有力探索。
事實(shí)上，快的打車(chē)又跟著阿里玩起了O2O，快的甚至宣稱已成為國(guó)內(nèi)最大的O2O交易平臺(tái)。在他們看來(lái)任何一家打車(chē)軟件公司未來(lái)都不會(huì)只提供單純的打車(chē)服務(wù)，打造基于O2O的移動(dòng)信息出行平臺(tái)便是快的長(zhǎng)遠(yuǎn)愿景。目前，快的打車(chē)已經(jīng)接入包括支付寶錢(qián)包、高德地圖、百度地圖、攜程、同程、高鐵管家、國(guó)航APP等不同種類(lèi)的應(yīng)用，滿足不同層面用戶群體的出行需求。不可避免的，快的也必然要做物流。
而在打車(chē)這一需求成熟、用戶教育成本相對(duì)低廉和總量龐大的市場(chǎng)，兩大巨頭幾十億人民幣的投入尚未分出高下，那在模式尚未明確、用戶需求和習(xí)慣不明的新市場(chǎng)，需要多少燒多少錢(qián)?或許培育市場(chǎng)所需耗費(fèi)的投入，會(huì)比打倒對(duì)手更為巨大。
首先，政策風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)是繞不過(guò)去的問(wèn)題，打車(chē)和專車(chē)服務(wù)，都曾遭遇政策問(wèn)題，而專車(chē)服務(wù)在全國(guó)諸多城市爆出的“黑車(chē)”事件，或許也是滴滴們需要開(kāi)拓新市場(chǎng)的原因。
另外，在專車(chē)項(xiàng)目上滴滴、快的等打車(chē)的一個(gè)原則是不建自有車(chē)隊(duì)，而是通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)連接用戶與第三方車(chē)主和資源。即使滴滴CEO程維在融到7億美元后給出的新方向是同城物流、移動(dòng)零售、智能公交。
然而，新業(yè)務(wù)除了給用戶出行提供更多便利、個(gè)性服務(wù)，另一大特點(diǎn)就是“物品移動(dòng)”，國(guó)內(nèi)已有的利用私人車(chē)主遞送快件的APP服務(wù)，已經(jīng)面對(duì)缺乏監(jiān)管和資質(zhì)的安全性質(zhì)疑，而在零售領(lǐng)域，所牽涉的監(jiān)管、政策和資質(zhì)更為復(fù)雜和全面。
與此相對(duì)，“智能公交”所面對(duì)的問(wèn)題更多在政策監(jiān)管而非安全，對(duì)公共出行系統(tǒng)的智能化改造已經(jīng)不是新鮮話題，而鮮有成功案例的原因在于，這塊市場(chǎng)所面對(duì)的政策阻力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于打車(chē)市場(chǎng)。
雖然，這也是想象力最大和最有商業(yè)化潛力的業(yè)務(wù)，且不論政策是否允許，到時(shí)候滴滴們面對(duì)的對(duì)手還包括地鐵、公交媒體。
曾有觀點(diǎn)認(rèn)為，通過(guò)補(bǔ)貼用戶和司機(jī)，用價(jià)格戰(zhàn)的方式去壓倒對(duì)方的做法并非長(zhǎng)久之計(jì)。因?yàn)楫?dāng)補(bǔ)貼停止后，用戶數(shù)據(jù)下滑是不爭(zhēng)的事實(shí)。另外，沒(méi)有好的盈利模式一切都將成為空談，區(qū)區(qū)幾千萬(wàn)的廣告盈利與兩年燒掉的幾十億元人民幣相比只是杯水車(chē)薪。同時(shí)這種做法最大的弊端如同人為制造的泡沫，很難達(dá)到預(yù)想的培養(yǎng)用戶習(xí)慣和粘性的目的。 本新聞共 2頁(yè),當(dāng)前在第 1頁(yè) 1 2 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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