3月14日中午12點半，王正華終于可以將懸著的心暫時放下。這是日本9.0級強震后的第三天，也是這位春秋航空董事長難熬的一天。
一個小時前，春秋航空震后首航航班即將抵達日本茨城縣上空的時候，地面剛剛經(jīng)歷過一次抖動—這里又發(fā)生一次6.2級強烈余震，震中就位于附近海域地下10公里處，隨即引發(fā)海嘯。機艙內(nèi)充滿緊張氣氛，身處其中的52名乘客當然知道此地是重災區(qū)—如無必須緣由，他們不會此刻趕往日本。盤旋良久，茨城機場經(jīng)過技術(shù)評估后通知飛機可以降落。12時24分，飛機終于平安落地。
上海到茨城的航線，是春秋航空在去年7月開通的，也是這家中國最大民營航空公司的首條國際航線。茨城機場是一座新機場，很小，有乘客說五分鐘就可以在候機大廳轉(zhuǎn)一圈，春秋航空是它的重要合作伙伴。此前，春秋航空上海至茨城航班平均客座率在97%以上，但在接下來幾個月生意可能就不會太好了。計劃去日本旅游的乘客，或許會考慮修改他們的出行計劃。這對春秋航空是一個挫折。無法保障高客座率就意味著航線的虧損，對廉價航空公司來說這是一條鐵律。**********本=文=來=源=于=創(chuàng)=業(yè)=網(wǎng) c=y=e.c=o=m.c=n版=權(quán)=所=有
但王正華不會修改他的日本市場拓展計劃。在他的設(shè)想里，春秋航空將逐漸建立起距離中國本土基地五個小時航程為半徑的國際市場，其中日本、東南亞是核心區(qū)域。更為重要的是，一條國際航線的審批頗為不易，不只需要航空公司擁有運營實力，還需要兩個國家對航線的嚴格、漫長地審批、許可，其間往往涉及到兩國政府之間對航權(quán)彼此授予的談判、博弈；更重要的是，在兩國達成一致后，航線也通常會優(yōu)先授予給國航、東航等大型國有航空公司，而不是春秋航空這樣的民營航空公司。
在中國的航空行業(yè)，春秋航空是一家獨特的公司。它在本土最強大的競爭對手國航、東航、南航等三大國有航空公司，在2008年合計虧損高達278億元，但陸續(xù)獲得政府150億元的注資。而春秋航空自2005年飛出第一班航班開始，就保持著年度的持續(xù)盈利。2010年春秋航空銷售收入增加了62%，達到43.2億；凈利潤增長240%，達到4.7億元。這并非易事，巴菲特曾在投資航空股失敗后說：“你想成為百萬富翁嗎？很簡單，你先成為億萬富翁，然后去投資航空股，你就會變成百萬富翁了。”航空業(yè)耗資巨大但不確定因素頗多，過去幾年間全球整個行業(yè)都在虧損。在“911事件”以及金融危機的洗劫后，全球航空業(yè)都經(jīng)歷了前所未有的慘淡境遇。在業(yè)績最差的2009年上半年，航空業(yè)的標桿公司德國漢莎航空及新加坡航空分別虧損了3.36億歐元、3.07億新元。**********本<文<來<源<于<創(chuàng)<業(yè)<網(wǎng) c<y<e.c<o<m.c<n版<權(quán)<所<有
2004年成立的春秋航空，是中國第一家民營航空公司。創(chuàng)辦者王正華是中國改革開放后的第一批民營企業(yè)家，他在1981年創(chuàng)辦的春秋旅行社，在國旅、中青旅等大型國有旅游公司為主導的市場中成為中國最大的境內(nèi)旅游公司，年銷售額約30億元。
與王正華同樣是由旅游業(yè)涉足航空業(yè)的湖北民營企業(yè)家蘭世立，則是最明顯的失敗案例。蘭世立創(chuàng)辦的東星航空曾短暫紅火，卻因莽撞及貪婪欠下數(shù)億外債，更讓自己成為大型國企及地方政府的敵人。2010年4月，因逃避追繳所欠稅款，蘭世立被法院判處四年刑期。**********本=文=來=源=于=創(chuàng)=業(yè)=網(wǎng) c=y=e.c=o=m.c=n版=權(quán)=所=有
王正華與蘭世立是行事風格完全不同的人。搜羅過去幾年王正華見諸媒體的言論，大多是對廉價航空商業(yè)模式的解讀、春秋航空賣出超低票價的解釋。他偶爾也會發(fā)出爭議性言論，如“1元機票”、“飛機上賣站票”，但對于從來不做廣告的春秋航空來說，這應該是他有意為之的口碑營銷，這些爭議在他的目標客戶群里得到的影響只會是正面的。蘭世立慣常表達的則是“湖北首富”頭銜，對航空主管部門、國有競爭對手的不滿等—在王正華那里，聽不到這些。**********本<文<來<源<于<創(chuàng)<業(yè)<網(wǎng) c<y<e.c<o<m.c<n版<權(quán)<所<有
航空公司不是容易經(jīng)營的生意，至少對中國民營資本來說是這樣的。與春秋和東星同為第一批崛起的民營航空還有鷹聯(lián)航空和奧凱航空：因運營受困，鷹聯(lián)航空已將控股權(quán)出讓給國有航空公司；奧凱由于股東糾紛曾被勒令停航，后來也將股份轉(zhuǎn)讓給物流公司大田集團。 在涉足航空業(yè)的民營企業(yè)中，春秋航空也是唯一一家廉價航空公司。其他同行如均瑤航空在品牌定位、機票價格、服務等，都與大型國有航空公司是一致的。這些航空公司的老板大多都說過現(xiàn)在的中國航空市場并不適合廉價航空模式。盡管春秋航空的業(yè)績增長很好，也并沒有迎來追隨者。
至今，王正華創(chuàng)造的中國式廉價航空模式在本土還未有敵手。以其他國家和地區(qū)的數(shù)字來衡量，市場空間也還很大：美國廉價航空公司的市場份額為27%，歐洲為24%，印度為35%的市場。在中國，春秋航空目前的市場占有率只在2%至3%之間。
當中國廉價航空的市場份額也超過20%之后，春秋航空能贏得多少市場？以目前的格局看，未來的數(shù)字應該會比較樂觀。但對這家公司的關(guān)鍵人物王正華來說，這一時刻何時能夠到來也很重要：他今年已經(jīng)67歲。
春秋航空也在加快擴張速度。除了進軍國際航線，更重要的標志是1月底公告說已接受上市輔導，在A股上市募資已進入審批流程。春秋航空能否成為中國第一家修成正果的民營航空公司？**********本<文<來<源<于<創(chuàng)<業(yè)<網(wǎng) c<y<e.c<o<m.c<n版<權(quán)<所<有
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