硅谷的創(chuàng)新力正在以某種形式成為推動(dòng)底特律復(fù)興的一種原動(dòng)力。
從拉斯維加斯到底特律，從CES到底特律的北美國際車展，這幾個(gè)看起來完全不相關(guān)的符號現(xiàn)在相關(guān)性越來越強(qiáng)。過去汽車公司參加CES展只是為了從中獲得更多的創(chuàng)新靈感，但是如今已經(jīng)成為汽車公司重要戰(zhàn)略。甚至在三大美系車?yán)霞业滋芈桑嚫吖軅冋勂鸹ヂ?lián)網(wǎng)對汽車的影響時(shí)認(rèn)為，這跟重新發(fā)明汽車引擎一樣重要。
在CES上展出的汽車新科技裝備，一般很快投入市場，比如2012年CES凱迪拉克發(fā)布了CUE系統(tǒng)，2013年CUE系統(tǒng)已經(jīng)會在中國市場最新的凱迪拉克產(chǎn)品上搭載。福特相關(guān)人士表示，因?yàn)楦Ｌ厝藱C(jī)交互系統(tǒng)Sync搭載在全新福克斯上，而今年也是福特在中國推廣Sync系統(tǒng)的“大年”。
而底特律的北美國際車展上，到處都是互聯(lián)網(wǎng)交互的符號，幾乎所有的展臺上都有標(biāo)記品牌Twitter、Facebook、Instagram的賬號，大部分展出的產(chǎn)品介紹上都附上二維碼，掃一掃可以在手機(jī)上獲得更加豐富的資料。到處是用iPad的展示方式，而Pandora也是非常熱門的出現(xiàn)在汽車系統(tǒng)里的合作推薦App里。當(dāng)然這個(gè)還只是淺層的連接，更深層次則是用互聯(lián)網(wǎng)化的思維重新定義汽車，用新的互聯(lián)網(wǎng)科技重新定義品牌。
科技復(fù)興汽車
CES展的現(xiàn)代汽車展臺上，有個(gè)滿頭大汗的穿著正裝的人非常克制而興奮地介紹如何用安卓版手機(jī)和汽車大屏幕無縫對接。他的名片就是一朵簡單的白云，寫著“CarCloud（汽車云）”。類似CarCloud這樣在加州的創(chuàng)業(yè)公司看到汽車開放平臺作為一個(gè)大移動(dòng)終端未來，給移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來新機(jī)會，并積極和汽車廠商合作。
事實(shí)上，云+多屏是今年CES一個(gè)非常重要的點(diǎn)，也是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)科技的重要趨勢。軟件要服務(wù)于硬件，并且搶占終端。有了CarCloud這意味著如果你在家里，制定了一天的行程，并且在地圖上標(biāo)注好位置，找好路線。當(dāng)你到汽車?yán)锏臅r(shí)候只需要把手機(jī)和汽車的屏幕相連接就立刻可以上路了。而不需要在汽車的屏幕上再設(shè)置一遍。同時(shí)每一輛汽車只要插上自己的手機(jī)就變成一個(gè)符合你要求的汽車，播放著你的音樂，用著你喜歡的App，你喜歡的界面。
當(dāng)然CarCloud僅僅是一個(gè)非常小的例子，而且它目前并沒有實(shí)現(xiàn)和iOS版手機(jī)的對接。 此外，現(xiàn)代汽車已經(jīng)和蘋果達(dá)成一定程度的合作，只要把iPhone4S用數(shù)據(jù)線或者藍(lán)牙連接到汽車上，就可以在汽車上用Siri語音系統(tǒng)操控。 近幾年，人們一直在談?wù)撛朴?jì)算，云計(jì)算帶來的一個(gè)好處是，每個(gè)人的數(shù)據(jù)都是存儲在云端的，不管這個(gè)人到了哪里，他的數(shù)據(jù)都可以隨時(shí)調(diào)用，他的偏好都可以隨時(shí)下載下來。 每個(gè)人每天用得最多的設(shè)備毫無疑問是手機(jī)，你的大多數(shù)個(gè)人數(shù)據(jù)和個(gè)人偏好都被手機(jī)記錄了下來。如果每臺手機(jī)都是一個(gè)助手，顯然這個(gè)助手是眾多數(shù)碼助手中最了解你的。而汽車系統(tǒng)因?yàn)槭窍鄬Κ?dú)立的，它并沒有像手機(jī)那樣，了解那么多你的偏好，甚至，它可能僅僅知道你經(jīng)常在什么地點(diǎn)之間往返。
另一方面，目前每個(gè)汽車廠商研發(fā)的汽車系統(tǒng)都是相對獨(dú)立的，這給數(shù)據(jù)共享帶來了難度。設(shè)想某一智能汽車已經(jīng)了解了你的偏好，某一天你換車了，你得重新調(diào)教這輛車，讓它更“懂”你。
于是，如果每個(gè)人開車時(shí)都插上自己的iPhone，打開Siri，顯然這時(shí)的汽車系統(tǒng)是“懂””你的，因?yàn)樽允贾两K，它都在積累你的數(shù)據(jù)和偏好。 Siri不是語音，目前世界上有做語言系統(tǒng)非常強(qiáng)的公司，比如德國的Nuance、中國的訊飛，但是Siri的意義不在于語音，而在于通過語音切入到人的生活場景中去。Siri整合了語音、地圖、地理信息等幾乎所有生活信息，然后進(jìn)行人性化的整合，并且用語音交流的方式表達(dá)出來。
汽車的Telematics（遠(yuǎn)距離通信的電信Telecommunications與信息科學(xué)Informatics的合成詞）在過去的很多年以來都是封閉平臺，各家做各家的內(nèi)容，不對消費(fèi)者也不對開發(fā)者開放內(nèi)容和平臺。但是現(xiàn)在汽車系統(tǒng)本身的數(shù)據(jù)已經(jīng)開始和手機(jī)相整合，汽車開放內(nèi)部數(shù)據(jù)接口和手機(jī)結(jié)合，比如當(dāng)你汽車快沒有油的時(shí)候，手機(jī)會提醒你，汽車狀況會實(shí)時(shí)更新在你的手機(jī)上，甚至記錄下來你的每個(gè)行程狀況。
此外，今年CES上，福特宣布了Sync開放平臺，開發(fā)者只要在福特設(shè)定的一個(gè)網(wǎng)頁上按照程序開發(fā)完App，通過福特審核就可以自行放到Sync平臺上，就像蘋果的Apple Store一樣。但是福特不會做Apple Store，以及安卓的應(yīng)用商店，而同樣是通過手機(jī)對接汽車屏幕。不同的是，福特始終把語音和汽車的交互放在最重要的位置，但是即便是Siri也不盡完美，而中文語音似乎要走的路也還很長。
為什么開發(fā)者要為一個(gè)比手機(jī)數(shù)量級少很多的汽車品牌開發(fā)App？亞太及非洲地區(qū)福特有限公司產(chǎn)品規(guī)劃和開發(fā)經(jīng)理夏一平給出的答案是：這是一個(gè)雙贏，也許微博、Facebook以及很多新聞相關(guān)的App和汽車的應(yīng)用場景并不十分符合，但是對于開發(fā)者而言這是一個(gè)非常好的被認(rèn)知，被提升品牌的過程。而就像手機(jī)里大部分App都不會被用到一樣，汽車的屏幕上也會出現(xiàn)類似的情況。但是最重要的是，福特汽車已經(jīng)決心開放平臺給所有開發(fā)者，這對汽車公司而言是一種全新的思維模式。
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的商業(yè)價(jià)值實(shí)現(xiàn)方式和產(chǎn)品時(shí)代有一定的差別，對整體環(huán)境的作用，考慮商業(yè)模式和價(jià)值的時(shí)候，所謂產(chǎn)品時(shí)代企業(yè)利益和消費(fèi)者利益，或者公共利益是互斥的，因?yàn)槠髽I(yè)都是逐利的，而物權(quán)交易是獨(dú)占性交易，每個(gè)人的利益和需求一定是獨(dú)占性，你多用一滴水，水的資源就少了一滴。但是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一個(gè)明顯的趨勢是——企業(yè)利益的大小來自于福利大眾的大小。
不同于現(xiàn)代汽車注重手機(jī)和汽車的無縫對接，福特品牌注重語音作為人機(jī)交互的主要手段，奧迪Connect似乎更加重視和車本身更加緊密的結(jié)合。而被黑莓收購的QNX，也展出了QNX2.0， 視覺上，整個(gè)系統(tǒng)包括了三塊顯示屏，其中駕駛臺正中央的一塊17英寸的高分辨率主中控顯示屏與正副駕駛位置分別各一塊副顯示屏。其中兩塊 副顯示屏可以通過裸眼3D圖像顯示及車內(nèi)攝像頭進(jìn)行電話會議的實(shí)時(shí)連通，這套系統(tǒng)搭載在賓利旗下的歐陸GT上。
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