鏈條上的革命
每一次產(chǎn)品的變革，也都會引爆供應鏈體系的革命。在CES上，德爾福的全球CEO德羅·奧尼爾也出現(xiàn)在了現(xiàn)場，并在當天做了非常重要的講解會。德爾福在硅谷的分部緊鑼密鼓的招聘了很多軟件工程師，以及和雷達探測相關專業(yè)的工程師。汽車傳統(tǒng)零部件供應商在積極變革演進，部署未來。
目前汽車電子部分成本占整車成本的35%，利潤占銷售60%，這個比例還將不斷提高。這里汽車電子的成本大部分是汽車產(chǎn)品前裝OEM軟件費用，和汽車同步開發(fā)。目前汽車電子產(chǎn)品主要涉及到車載人機交互的平臺、控制系統(tǒng)、傳感器以及遠程信息交互。但是隨著IT產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，汽車軟件的開發(fā)已經(jīng)發(fā)生了巨大變化，應用開發(fā)的時間大大的縮短，可以從之前的2～3年縮短到1年以內，這個時候汽車一旦聯(lián)網(wǎng)，軟件就不需要再OEM，而僅在用戶需要的時候在汽車上下載一個App就可以，就像在手機上下載一個App。
在底特律，微軟給福特全新開發(fā)車載嵌入式系統(tǒng)，谷歌也不遺余力地和奧迪合作，而iOS6也開始進入汽車領域。而傳統(tǒng)汽車電子相關的零部件公司，特別是美國公司已經(jīng)積極的開始為汽車人機交互，和互聯(lián)網(wǎng)對接做出很多的解決方案。比如這次在CES上德爾福和江森自控都展出了各自在交互娛樂系統(tǒng)的解決方案。
德爾福先進的概念，市場開發(fā)部經(jīng)理Craig Tieman激情四射地演示了德爾福和美國電信運營商Verizon聯(lián)合開發(fā)的汽車故障診斷設備。車主只要將小的設備插入汽車的OBD-II接口中，并且在與智能手機或者平板電腦連接后，通過特定的應用程序就可以將汽車當前的運行情況和是否出現(xiàn)故障等信息第一時間展示在智能手機或者平板電腦上， 當然這其中也將“地理圍欄”（Geo-fences）、Key fob終端及遠程控制等功能完美的融合進來。整個信息最終將會展示到駕駛員手中的iOS或者Android系統(tǒng)的設備上，如果需要的話，還可以生成一個臨時Web地址方便用戶通過個人電腦再次查看。
江森自控汽車電子與內飾集團汽車電子業(yè)務單元信息娛樂系統(tǒng)副總裁 Lee Bauer 介紹，江森自控的信息娛樂系統(tǒng)將致力于滿足汽車制造商和消費者對于各種信息“一目了然”的需求，在車內有序呈現(xiàn)不同來源的信息。“信息娛樂系統(tǒng)和目前運行在多個操作系統(tǒng)上的各種信息應用程序將被有機地結合在一個完整的駕駛員信息系統(tǒng)套件中。這個套件的界面直觀易懂，安全可靠，可擴展至不同車型。多個操作系統(tǒng)無需調校，即可在各自的硬件空間中獨立運行。這種系統(tǒng)將成為發(fā)展的基石，推動車載嵌入式信息娛樂系統(tǒng)和駕駛員信息系統(tǒng) 邁向基于云技術的未來。”
這一次的汽車產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化汽車公司上下游產(chǎn)業(yè)一樣會發(fā)生巨大變革，如果不跟上變化節(jié)奏很可能會被取代。未來車輛聯(lián)網(wǎng)以后，只需要下載一個App，就可以實現(xiàn)上游的數(shù)據(jù)分析和下游采集數(shù)據(jù)。這歸功于新的嵌入式平臺，給開發(fā)者帶來了極大便利。這樣的結果是，汽車公司外包汽車電子系統(tǒng)的相關汽車零部件企業(yè)將受到?jīng)_擊，而谷歌、蘋果和微軟很可能會取代他們。或者說，計算機聯(lián)網(wǎng)以來所發(fā)生的變化都會發(fā)生在汽車上，如果汽車企業(yè)不跟上這個潮流可能會失去很多機會。
比如汽車聯(lián)網(wǎng)以后，汽車維修方式也會發(fā)生變化，所有的檢測在網(wǎng)上隨時能夠看到，檢測分析調整都可以在線完成，發(fā)生故障救援的時候，已經(jīng)能夠事先知道汽車問題所在。4S店也許不需要現(xiàn)在這么多停車位，工位也可以大大減少，消費信貸、汽車保險的格局將徹底被改變。汽車保險不會再每個人交一樣的費用，而是通過對你駕駛行為模式的分析，經(jīng)常經(jīng)過的道路，周邊的環(huán)境來判斷一個人需要交的保費數(shù)額。
科技復興品牌
相對于2012年在底特律北美車展上的“復興”，大多產(chǎn)品是針對中國市場的，今年的北美車展“復興”更多是和美國本土市場相關。無論是德系品牌想要在北美搶占地盤的態(tài)勢，還是日系車在北美增長仍然第一的事實，美國車主場作戰(zhàn)“復興”“變革”是最重要的關鍵詞。
2012年克萊斯勒公司全年銷售165萬輛，在美國市場的占有率從2011年的10.5%上升至11.2%。去年12月銷售同比增長10%，為15.2367萬輛。
通用汽車公司2012年共賣出260萬輛汽車，全年增長3.7%，其中12月賣出汽車24.5733萬輛，增長4.9%。
福特汽車公司由于F系列卡車持續(xù)暢銷，2012年銷售增長4.7%，其中福特品牌汽車銷量達217萬輛，為全美唯一銷量超過200萬輛的品牌。
2012年，整個行業(yè)在美國的銷量應該達到1450萬輛，較汽車危機前的2007年1650萬輛相比，減少不少。但不少汽車分析機構預測2013年汽車總銷量將會繼續(xù)大幅上升。北美三大汽車巨頭正在迎接這個機會，實現(xiàn)真正的“復興”。從本次車展看，通用和福特分別重新復興克爾維特和野馬，通用復興凱迪拉克計劃緊鑼密鼓，今年福特也重拳出擊復興林肯品牌。相對而言克萊斯勒并沒有出現(xiàn)和菲亞特整合以后的新產(chǎn)品。但是這些歷史上曾經(jīng)成為一種文化代表的汽車品牌正在被重新定義品牌內涵，企圖用互聯(lián)網(wǎng)帶來的科技思維“復興”。
如果提到“林肯”中國消費者腦海里浮現(xiàn)的一定是加長款禮賓車，白發(fā)蒼蒼的紳士駕駛員，四五十歲以上的成功人士。但是此次北美國際車展林肯要推翻此前的林肯印象，展出概念車MKC。MKC是一款緊湊型的休旅車型，除了更加年輕化的外觀之外，內飾設計更加細膩，幾乎每一個細節(jié)都在與當下的時尚、科技結合，加上Touch系統(tǒng)、大尺寸 的LCD液晶觸摸屏等。林肯全球執(zhí)行副總裁吉姆·法利表示，實際上，林肯“人機互動”的目標更傾向于聲控，目前林肯已經(jīng)開發(fā)了方向盤5個操作鈕、1萬種聲控指令控制系統(tǒng)，幫助車主實現(xiàn)人機互動。 展出了新款MKZ也和傳統(tǒng)林肯在外觀上發(fā)生了巨大變化， 不管是后座的頂燈，還是駕駛位置的中控臺換擋扭，都可以通過觸摸完成操作。
在接受媒體采訪時，福特相關人士不止一次提到蘋果手機給人的體驗，以及蘋果專賣店給人的體驗，這也是要讓林肯老品牌煥發(fā)青春要走的路線，用人機互動方面的科技，汽車和互聯(lián)網(wǎng)相對接方面的科技來重新定義林肯，讓品牌更加年輕化和科技范兒。據(jù)介紹，全新MKZ將是林肯計劃在未來四年推出的四款車型中的首款車型，并致力于吸引擁有強大購買力的新一代豪華汽車消費者，在美國這個“成長型的消費群”占據(jù)了美國豪華汽車消費者的25%，在中國同樣是有著富人年輕化的趨勢。據(jù)透露，福特高層看好中國豪華車細分市場的增長，并計劃最早在明年下半年把MKZ引入中國市場。MKC也有望在明年量產(chǎn)，預計和MKZ一起成為進功中國市場。
在這一點上，通用的凱迪拉克品牌在2012年復興凱迪拉克品牌時一口氣發(fā)布了XTS和ATS，用車載互聯(lián)系統(tǒng)CUE亮點用科技來復興這一品牌的路徑如出一轍，而今年在北美車展凱迪拉克仍然將更加小型化，更加設計感年輕化，科技感的ELR。而近20年，奧迪品牌正是用“科技突破未來”的創(chuàng)新力躋身到德系三大豪車的位置。科技已經(jīng)成為一種潮流時尚，這是Smart is sexy的年代，也是年輕人不斷創(chuàng)新突破改變世界的年代。
“復興”中的工業(yè)城市，美國三大汽車品牌的發(fā)源地底特律，和互聯(lián)網(wǎng)科技策源地“硅谷”，CES和北美車展，正在以某種奇特的方式相連接。傳統(tǒng)汽車行業(yè)用互聯(lián)網(wǎng)世界的科技武裝自己煥發(fā)新的活力，而“硅谷”則是一種源源不斷的正能量注入到汽車這個大而傳統(tǒng)的行業(yè)。就像很多人預言Tesla的失敗，但是無論結果如何，它所產(chǎn)生的效果已經(jīng)是一種成功。而Google無人駕駛正在掀起一次無人駕駛，輔助駕駛的風潮，推動整個行業(yè)的進化。
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