第二只攔路虎補(bǔ)貼后價(jià)格仍不具吸引力
而在補(bǔ)貼出臺(tái)之后，新能源汽車價(jià)格是否就足以同傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者以比亞迪F3DM為例算了一筆賬。
以當(dāng)時(shí)上市時(shí)公司敲定的16.98萬(wàn)元為零售價(jià)，考慮到中央財(cái)政5萬(wàn)元以及深圳市地方財(cái)政2萬(wàn)元共7萬(wàn)元的雙重補(bǔ)貼，消費(fèi)者需要為購(gòu)買F3DM支付9.98萬(wàn)元。目前比亞迪F3在官網(wǎng)上的最低售價(jià)為5.98萬(wàn)元，消費(fèi)者因?yàn)檫x擇F3DM而將多支出4萬(wàn)元的購(gòu)車成本。
而按照官方給出的參數(shù)，F(xiàn)3DM在純電動(dòng)狀態(tài)下每百公里耗電16度左右，目前我國(guó)城鄉(xiāng)居民用電平均價(jià)格為0.6元/度，那么F3MD純電動(dòng)模式下每公里花銷為0.096元；另外取6.35元/升作為此處93#汽油的價(jià)格，F(xiàn)3百公里油耗以工信部核準(zhǔn)的7L計(jì)算，車主需要每公里支付0.40元的油錢，是F3DM的4倍多。
考慮到長(zhǎng)途出行，私家車一年行駛里程取2萬(wàn)公里。消費(fèi)者購(gòu)入F3DM一年可節(jié)省油錢6080元，使用6年半后省下的油錢才與多支付的4萬(wàn)元相當(dāng)。
但是小排量乘用車消費(fèi)主力——城鎮(zhèn)家庭的上班族，每天上下班代步，一年下來(lái)很難開到兩萬(wàn)公里。此外盡管我國(guó)私家車平均使用年限是15年，但有Cye.com.cn經(jīng)濟(jì)能力的車主大約在5、6年左右就會(huì)考慮換車，再考慮到新能源汽車以后降價(jià)的可能，目前補(bǔ)貼后并不較傳統(tǒng)汽車有多少優(yōu)勢(shì)。民族證券分析師曹鶴就認(rèn)為，是否有足夠多的客戶愿意為節(jié)能環(huán)保多支出4萬(wàn)元的購(gòu)車成本，“還不好說(shuō)。”
不過(guò)湘財(cái)證券分析師馮舜則表示，凡事也都有例外，不排除有經(jīng)濟(jì)能力的國(guó)人去“嘗鮮”。他指出，F(xiàn)3DM就價(jià)格而言算是高端車型，一些價(jià)格較低的車如奇瑞S18電池容量15KWH，可獲中央財(cái)政補(bǔ)貼4.5萬(wàn)元。目前該車市價(jià)在7萬(wàn)元左右，補(bǔ)貼后價(jià)格降至2.5萬(wàn)元，如果再加上一些地方財(cái)政優(yōu)惠，動(dòng)心的人應(yīng)該還是有的。
第三只攔路虎技術(shù)尚未成熟至商用化
但我國(guó)新能源汽車目前發(fā)展中存在的問(wèn)題，還不僅僅是上述方面。國(guó)際節(jié)能環(huán)保協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李軍洋在5月19日出席產(chǎn)業(yè)論壇時(shí)表示，我國(guó)新能源汽車當(dāng)前面臨八大問(wèn)題：核心整車的關(guān)鍵技術(shù)方面，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)體系形成等還不夠成熟；經(jīng)濟(jì)效應(yīng)及實(shí)際應(yīng)用方面，采購(gòu)成本高、電池續(xù)航與維護(hù)、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化問(wèn)題等也是制約因素；電網(wǎng)、市政基礎(chǔ)設(shè)施，基礎(chǔ)配套嚴(yán)重不完善；研發(fā)一擁而上“大躍進(jìn)”的趨勢(shì)和政策扶持中的濫竽充數(shù)；車型開發(fā)、試驗(yàn)、驗(yàn)證等技術(shù)能力上，本土高端科技和管理人才不足；生產(chǎn)及售后、回收過(guò)程的環(huán)境影響問(wèn)題；地方政府保護(hù)問(wèn)題；扶持政策實(shí)施不同區(qū)域發(fā)展差別化措施問(wèn)題。
其中核心技術(shù)方面的問(wèn)題尤為突出。馮舜告訴記者，電池這塊能做到新能源車用的國(guó)內(nèi)企業(yè)不多，目前在上市公司中沒(méi)有一家達(dá)到車用電池量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。而國(guó)內(nèi)企業(yè)要想在這次產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)中分一杯羹，就必須盡快將技術(shù)提升上去。
所幸從最新情況看，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的興趣并不低。4日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從比亞迪公關(guān)部徐楓經(jīng)理處了解到，補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，比亞迪各地終端經(jīng)銷渠道反饋的信息比較積極，因此公司打算把今年電動(dòng)車原定1000輛的銷售目標(biāo)上調(diào)，具體上調(diào)多少需要在進(jìn)一步的市場(chǎng)調(diào)研后才能敲定。
行業(yè)展望
配套設(shè)施進(jìn)入實(shí)施階段鋰電池主導(dǎo)行業(yè)前景
對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，一個(gè)新市場(chǎng)的大門打開了。這個(gè)市場(chǎng)會(huì)有多大？現(xiàn)在沒(méi)人能給出一個(gè)準(zhǔn)確數(shù)字，但僅僅是想想，都足以叫人心潮澎湃。
去年我國(guó)共銷售乘用車1033.1萬(wàn)輛。若新能源汽車完全替代傳統(tǒng)燃油汽車，并且每輛車價(jià)格按8萬(wàn)元計(jì)算，僅以去年的銷量計(jì)，市場(chǎng)空間就能達(dá)到8000億元以上！面對(duì)如此大的一塊蛋糕，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，哪些環(huán)節(jié)將成為明顯的受益者？ 本新聞共 5頁(yè),當(dāng)前在第 2頁(yè) 1 2 3 4 5
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