在兩公司最新發(fā)布的行業(yè)預(yù)測(cè)報(bào)告里，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)潛力的認(rèn)識(shí)出奇的相似：未來(lái)20年，亞太地區(qū)將超過(guò)北美和歐洲，成為全球最大航空市場(chǎng)。波音預(yù)計(jì)，未來(lái)20年，連接中國(guó)國(guó)內(nèi)、亞洲區(qū)域內(nèi)和亞太地區(qū)的航線將以年均5.4%的比率增長(zhǎng)，超世界平均水平。
空客的目標(biāo)則是在中國(guó)市場(chǎng)上與波音“平起平坐”，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)份額上“50：50”的目標(biāo)。
未來(lái)五年內(nèi)，空客預(yù)測(cè)每年將向大中國(guó)地區(qū)銷售5架新公務(wù)機(jī)。按照中國(guó)GDP每年7%的增速估計(jì)，2015年中國(guó)公務(wù)機(jī)保有量將達(dá)500至600架。
波音表示，過(guò)去四年，波音已向中國(guó)買家售出了8架商務(wù)機(jī)，并打算保持自己在中國(guó)大型商務(wù)機(jī)市場(chǎng)50%的市場(chǎng)份額。
波音發(fā)布的行業(yè)報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)20年間，中國(guó)對(duì)新飛機(jī)的需求將超過(guò)4000架。這意味著，中國(guó)不僅已成為僅次于美國(guó)的全球第二大航空市場(chǎng)，未來(lái)還將成為僅次于美國(guó)的第二大飛機(jī)租賃市場(chǎng)。
噴氣機(jī)航空公司Jet Aviation負(fù)責(zé)集團(tuán)業(yè)務(wù)發(fā)展和戰(zhàn)略規(guī)劃的副總裁戴維。巴鐸則預(yù)測(cè)，未來(lái)五年，中國(guó)公務(wù)機(jī)數(shù)量會(huì)增至400到500架，即復(fù)合年均增長(zhǎng)率的20%至25%。
中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展限制
最近位于華盛頓特區(qū)的Nesa Advisors.LLC開展一項(xiàng)研究：通過(guò)股東價(jià)值，企業(yè)價(jià)值和運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)進(jìn)行衡量，對(duì)美國(guó)境內(nèi)使用和不使用公務(wù)飛機(jī)的中小企業(yè)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)進(jìn)行了比較。結(jié)果顯示，使用公務(wù)飛機(jī)的公司具有明顯而可靠的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
可見在中國(guó)中小企業(yè)發(fā)展的未來(lái)，使用私人飛機(jī)將大大提高其國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，然而就目前而言中國(guó)私人飛機(jī)市場(chǎng)想要迅速擴(kuò)張還將受到來(lái)自各方面條件的限制。
捷一飛行大中華區(qū)總裁余志豪告訴《望東方周刊》，現(xiàn)今中國(guó)約有20家新航空公司的申請(qǐng)?jiān)诘群驅(qū)徟５蝻w行員短缺的問題，這些等待審批的航空公司將無(wú)法在短期內(nèi)開始營(yíng)運(yùn)，飛行員短缺限制了中國(guó)航空業(yè)的發(fā)展。
“幾百架已訂購(gòu)的波音飛機(jī)和空中客車都沒有飛行員駕駛，中國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)稱，因?yàn)閲?guó)家每年遞增150架客機(jī)，到2015年，國(guó)家將額外需要9000名或更多的飛行員。在未來(lái)20年，中國(guó)將每年平均額外需要2500名飛行駕駛員來(lái)填補(bǔ)短缺。”
查普曼中國(guó)區(qū)包機(jī)經(jīng)理康樂則告訴《望東方周刊》，目前公務(wù)機(jī)租賃在中國(guó)處于剛剛興起并完善的階段，大部分常用機(jī)場(chǎng)、大城市已經(jīng)建立起公務(wù)機(jī)專用候機(jī)樓(FBO)，但是更多中小機(jī)場(chǎng)配套設(shè)施還沒有跟上。
接受本刊采訪的專家們表示，相比之下，民航管理政策對(duì)于飛行計(jì)劃的審批過(guò)程較為復(fù)雜，審批時(shí)間較長(zhǎng)，無(wú)法滿足公務(wù)機(jī)對(duì)于時(shí)效性和靈活性的高要求。“因此公務(wù)機(jī)要發(fā)展，要從放開政策開始。”
南京同威投資的總經(jīng)理林祥雨則提到了飛機(jī)使用費(fèi)用問題，他說(shuō)，現(xiàn)在一架在國(guó)外注冊(cè)的公務(wù)機(jī)到國(guó)內(nèi)執(zhí)行飛行任務(wù)，單次起降費(fèi)用高達(dá)6000美元，而且在香港和澳門注冊(cè)的飛機(jī)也并不享受國(guó)內(nèi)注冊(cè)飛機(jī)的優(yōu)惠，這一定程度上影響了公務(wù)機(jī)行業(yè)的發(fā)展。
“如果政府適當(dāng)降低空域使用費(fèi)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施使用費(fèi)等，那國(guó)內(nèi)外飛機(jī)都能享受到更大的優(yōu)惠了。”林祥雨說(shuō)。
中國(guó)式私人飛機(jī)市場(chǎng)
分析人士稱，相較而言，多數(shù)國(guó)內(nèi)富豪購(gòu)買飛機(jī)尚處于“沖動(dòng)期”，遠(yuǎn)不如西方企業(yè)家成熟。
歐洲商業(yè)航空協(xié)會(huì)EBAA的最新數(shù)據(jù)顯示，在中國(guó)注冊(cè)的民用飛機(jī)中大約70架為中型公務(wù)機(jī)或者寬體公務(wù)機(jī)，其中35架飛機(jī)位于北京，13架位于香港，其他分別位于包頭、長(zhǎng)沙、上海、深圳和臺(tái)中。
這70架高檔的公務(wù)飛機(jī)占中國(guó)注冊(cè)飛機(jī)總量的60%以上，而在美國(guó)，第一次買飛機(jī)的人常常是購(gòu)買一個(gè)小飛機(jī)，多一些了解以后，再根據(jù)需要更換大飛機(jī)。“相反，國(guó)內(nèi)的買家往往一開始就要‘最大，最好、全新的’飛機(jī)，一定程度上是為了面子。”桂躍說(shuō)。
國(guó)內(nèi)客戶曾向他提出過(guò)一個(gè)有趣的問題，詢問能否在飛機(jī)里安置一張自動(dòng)麻將桌，后來(lái)陪客戶參觀法國(guó)達(dá)索公司的飛機(jī)，達(dá)索的人員在介紹飛機(jī)內(nèi)飾時(shí)特別提到，他們可以專門設(shè)計(jì)一個(gè)麻將桌。“任何東西來(lái)到中國(guó)，都得融入中國(guó)式娛樂文化。”
2010年夏天，國(guó)內(nèi)某公司在上海虹橋機(jī)場(chǎng)舉辦了一次“公務(wù)飛機(jī)展”，亞洲公務(wù)航空顧問有限公司的總裁Philip Rushton事先從幾大公務(wù)機(jī)公司高層那里得到了他們都不會(huì)參加這個(gè)展覽的消息，判斷這個(gè)“展覽”很難成氣候，決定不參加。
但國(guó)內(nèi)有幾家公務(wù)航空業(yè)界非常有規(guī)模的機(jī)構(gòu)，卻派出了龐大的參展陣容。結(jié)果，這個(gè)“展覽”在接近40攝氏度高溫的一個(gè)大棚子里尷尬地“開幕”，參展的飛機(jī)只有可憐的2架，參觀者更是寥寥無(wú)幾。
2011年4月，又是在上海虹橋機(jī)場(chǎng)，另外一家公司承辦公務(wù)航空展。國(guó)內(nèi)那幾個(gè) “吃虧”了的機(jī)構(gòu)“一朝被蛇咬，三年怕井繩”，拒絕參加此次展覽，結(jié)果錯(cuò)失了一個(gè)非常盛大的向國(guó)內(nèi)客戶展示的機(jī)會(huì)。
為什么在中國(guó)本土的展會(huì)，國(guó)內(nèi)機(jī)構(gòu)卻把握不到其脈搏，該來(lái)時(shí)不來(lái)，不該來(lái)時(shí)卻又來(lái)了？其原因是，公務(wù)航空這個(gè)行業(yè)是個(gè)完完全全的國(guó)際性行業(yè)，要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，從事這個(gè)工作，融入國(guó)際上這個(gè)圈子最為重要，游離在外就很難把握其運(yùn)行規(guī)律。
在此次上海國(guó)際公務(wù)航空展會(huì)期間，主辦方每晚均在一個(gè)酒店舉行大型晚宴，目的是提供一個(gè)交流的機(jī)會(huì)，讓來(lái)自世界各地的公務(wù)航空業(yè)內(nèi)人員，與中國(guó)的從業(yè)者、公務(wù)飛機(jī)使用者、買家廣泛交流。
但本刊記者得到的消息是，參加這個(gè)聚會(huì)的人中，九成是外國(guó)人。
空軍司令部航空管制部負(fù)責(zé)人蔡軍：
“我國(guó)低空空域從來(lái)都沒有封閉過(guò)”
空司航管部負(fù)責(zé)人蔡軍在2011年3月接受《中國(guó)空軍》采訪時(shí)表示，“我國(guó)低空空域從來(lái)都沒有封閉過(guò)。”媒體和公眾所講的“低空空域開放”，實(shí)際上是對(duì)“低空空域管理改革”概念的一種誤解。低空空域通常是指真高1000米以下的空域。
空域是國(guó)家的重要資源，合理充分有效地利用空域資源，對(duì)促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)國(guó)防建設(shè)具有重要意義。積極推進(jìn)低空空域管理改革，有利于通用航空事業(yè)的發(fā)展，有利于航空制造業(yè)的發(fā)展，也有利于綜合運(yùn)輸體系的發(fā)展。
但是在推動(dòng)低空空域改革方面，我們還面臨著一些挑戰(zhàn)。
首先是不明空情問題。我國(guó)是高度設(shè)防國(guó)家，要求對(duì)所有的空中飛行動(dòng)態(tài)都要準(zhǔn)確掌握，航管部門負(fù)有協(xié)助查證不明空情的責(zé)任。
目前低空空域內(nèi)的一、二次雷達(dá)監(jiān)視能力和通信導(dǎo)航手段相對(duì)不足，加之低空飛行器雷達(dá)反射面小，相應(yīng)的記載設(shè)備大多比較簡(jiǎn)陋，未安裝應(yīng)答機(jī)等識(shí)別設(shè)備，航管系統(tǒng)較難實(shí)現(xiàn)對(duì)低空飛行活動(dòng)的有效監(jiān)管，易造成不明空情，干擾正常戰(zhàn)備值班秩序，導(dǎo)致空防壓力增大。
例如，近幾年來(lái)，“黑飛”現(xiàn)象非常普遍，空軍一旦發(fā)現(xiàn)低空出現(xiàn)不明情況，按要求必須動(dòng)用一切力量進(jìn)行查明，空軍所耗費(fèi)人力與物力難以估算。
其次，重要目標(biāo)安全保衛(wèi)增加了難度。低空飛行的航空器種類繁多，比如動(dòng)力傘、熱氣球等，自主導(dǎo)航和通信能力都很弱，而且其操控的準(zhǔn)確度不高，容易出現(xiàn)偏離預(yù)訂航線和空域的情況，一旦進(jìn)入重要政治、經(jīng)濟(jì)、軍事目標(biāo)上空，處置不及時(shí)，極可能危及重要目標(biāo)安全，甚至造成嚴(yán)重的政治影響。
同時(shí)由于低空飛行活動(dòng)的從業(yè)人員素質(zhì)參差不齊，飛行的隨意性和不確定性增加，容易造成違規(guī)飛行，給保證重要目標(biāo)空防安全增加了難度。
三是如何防止利用低空航空器從事違法活動(dòng)問題。從當(dāng)前國(guó)際國(guó)內(nèi)情況看，宗教極端勢(shì)力、民族分裂勢(shì)力和國(guó)際恐怖勢(shì)力，嚴(yán)重威脅著國(guó)家社會(huì)穩(wěn)定和人民生命財(cái)產(chǎn)安全。低空航空器造價(jià)低廉、操作簡(jiǎn)單，獲取途徑多。
這樣就給空中恐怖破壞分子從事違法活動(dòng)增加了可乘之機(jī)。航空發(fā)達(dá)國(guó)家出現(xiàn)了一些通用航空公司和從事飛行相關(guān)人員利用低空航空器從事違法活動(dòng)事件。我們也面臨同樣的問題。
當(dāng)然，還面臨著管理權(quán)力與職責(zé)錯(cuò)位、管理機(jī)制、制度、法規(guī)不完善的問題。
完全放開的低空空域在世界上任何國(guó)家都不可能實(shí)現(xiàn)。美國(guó)是通用航空業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家，但在首都地區(qū)、重要軍事目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)地區(qū)，以及大型民用航空港上空的低空是嚴(yán)格禁止通用航空活動(dòng)的，甚至一切重要的地標(biāo)性建筑上空低空也是禁止的。
由此可以看出，“低空空域開放”并非是人們頭腦中所認(rèn)為的取消任何禁令、限制等無(wú)條件的開放。
“低空空域的開放”是有條件的，它必須是確保國(guó)家領(lǐng)空安全，確保首都地區(qū)、重要軍事目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)目標(biāo)地區(qū)、重要的地標(biāo)性建筑等安全的前提下，根據(jù)通用航空發(fā)展的不同時(shí)期、不同階段，為滿足通用航空發(fā)展的不同時(shí)期、不同階段的航空飛行活動(dòng)的需求，對(duì)不同地區(qū)低空空域采取的差異化管理模式的改革，尋求國(guó)防安全與經(jīng)濟(jì)利益之間的最佳平衡點(diǎn)。 本新聞共 5頁(yè),當(dāng)前在第 5頁(yè) 1 2 3 4 5 想認(rèn)識(shí)全國(guó)各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來(lái)加入“中國(guó)創(chuàng)業(yè)圈”
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