| 上述發(fā)言或許能體現(xiàn)出兩個含義：首先是克萊斯勒需要其他公司的救助早已有之，只是這個時機更引發(fā)了業(yè)界的關(guān)注。另一層含義是，除了克萊斯勒之外，現(xiàn)在很多國際汽車巨頭都有資源重新整合的需求和趁機抄底的愿望。
1929年~1933年美國經(jīng)濟大蕭條來臨前，美國整整度過近10年的黃金增長時期，以汽車行業(yè)為例，從1920年的不到年產(chǎn)銷20萬輛飛升到1929年的300萬輛。然而大蕭條來臨后，三年的困難期讓美國汽車工業(yè)總體銷量水平下降了95％，與汽車密切相關(guān)的鋼鐵業(yè)在1932年只有12％的產(chǎn)能在運轉(zhuǎn)。而受到當年經(jīng)濟危機影響，使得大量汽車廠倒閉，具有實力的廠商通過兼并和重組，進而形成了美國“三大”的汽車產(chǎn)業(yè)格局。
2008年，美國金融危機爆發(fā)再次將美國本土汽車企業(yè)間的整合先行推向了前臺。“在此之前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟曾對購買通用公司20％的股份躍躍欲試，如果該聯(lián)盟見整合克萊斯勒無望，難保它不會把目光轉(zhuǎn)向其他正在掙扎中的企業(yè)。”陳育松認為。
案例追蹤二
通用：利潤與成本苦戰(zhàn)
“現(xiàn)在的日子不好過，和2004年的車市低迷差不多了。”上海通用一經(jīng)銷店里，銷售顧問小王（化名）坐在大廳里，看著窗外的車來車往，眼神有些迷離。
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