電池原材料60%依賴進口
其實中國產(chǎn)的電池價格并不高。
牽扯到電池不僅是其性能，同樣重要是價格。
“經(jīng)過統(tǒng)計，電池所占電動車整車成本的25%－40%。”孫樞表示。
日前，電池企業(yè)中興派能表示，電池一安時的敏感價格為8塊錢。
根據(jù)本報記者從彭博新能源財經(jīng)獲得的關(guān)于2012年電池價格的報告顯示，中國動力電池價格與其他國家動力電池價格相比稍顯便宜，價格為500美元1千瓦時，約合人民幣10.4元一安時。
一位不愿透露姓名的電池行業(yè)人士對本報記者表示，其實國內(nèi)廠家生產(chǎn)的電池價格并不高。以此前A123向?qū)汃R提供的電池為例，一塊4.4安時的電池為150元人民幣，折算下來一安時的價格為34元人民幣。
的確，根據(jù)上述報告顯示，全球（除中國外）2012年下半年的動力電池的平均價格為642美元1千瓦時，合約人民幣13.3元1安時。
不過，電池行業(yè)多數(shù)人士認為中國電池成本仍然可以再降。
河南環(huán)宇集團有限公司技術(shù)總監(jiān)馮祥明表示，隨著原材料進一步國產(chǎn)化，多數(shù)原材料價格也將同步下降。預(yù)計三至五年，磷酸鐵鋰電池的價格有望下降10%。
根據(jù)公開資料顯示，作為電池的四大材料包括正極、負極、隔膜和電解液所占成本分別為30%-40％、15%-20%、15%-20%和5%-10%，其他成本占25%。
“我國目前大部分生產(chǎn)材料的原料還是來自日本和美國等地方。以隔膜為例， 中國每年的需求量為3億-5億平方米，超過60%靠進口，其中主要來自日本東燃和旭化成的兩大企業(yè)。”呂鵬程表示。
“如今正極材料的成本大約為30%-40%，而成本已經(jīng)可以降至10%-15%了。”臺塑鋰鐵材料科技股份有限公司總經(jīng)理張成裕對本報記者表示，臺塑年銷售量為1000噸，八九成銷售到了中國大陸。
孫樞對本報記者表示，也就是說中國生產(chǎn)的動力電池并不能被大企業(yè)選用，原因是達不到要求。
“我曾經(jīng)和上汽集團的人聊過，他們告訴我他們測試過成千上百家國內(nèi)電池生產(chǎn)商提供的電池樣品，發(fā)現(xiàn)無一家能夠提供足夠的質(zhì)量。”孫樞表示。
最后，上汽購買了當時A123的電池系統(tǒng)。而近期，上汽和一家美國公司成立合資企業(yè)共同研發(fā)電池。
彭博新能源財經(jīng)分析稱，目前很多中國企業(yè)生產(chǎn)的動力電池僅只能用于公交大巴車和低速轎車上。
另外，中國動力電池行業(yè)里的企業(yè)的現(xiàn)狀是，今年或許產(chǎn)量全國第一，明年就極大可能跌出榜單。
“這是因為，當你今年瘋狂的以便宜材料制作電池，以低價賣出獲得市場后，第二年你就開始‘還債’了。”一不愿透露姓名的行業(yè)人士還向本報記者透露。
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