第五，埋頭苦干。我前面已經(jīng)提到，對于新車銷售井噴時代，新車報價數(shù)據(jù)是強需求，但這個需求很難滿足。易車就是靠苦功夫滿足了這個強需求，結(jié)果其現(xiàn)在基本可以不再把一些汽車門戶看在眼里。對易車而言，可能只有專注于車友社交的那些網(wǎng)站才是真正的對手，那些沒有車主“大數(shù)據(jù)”只有導購軟文數(shù)據(jù)的網(wǎng)站是不可能有未來的。任何創(chuàng)業(yè)都是聰明人花苦功夫做出來的，汽車新媒體創(chuàng)業(yè)也不會例外。前面我已經(jīng)提到了即將爆發(fā)的二手車、后市場以及CRM市場的用戶或者廣告主強需求，要解決二手車O2O的問題、后市場精確維修報價問題、車主行為數(shù)據(jù)問題都需要設計系統(tǒng)，花費苦功夫去收集。如果只希望用現(xiàn)成的后臺更新PC網(wǎng)站，弄個手機報，并且找不到一個愿意埋頭苦干收集數(shù)據(jù)的團隊，建議還是考慮在汽車產(chǎn)業(yè)兼職賺錢比較靠譜。
上述五條建議是我的肺腑之言，希望打算在汽車新媒體創(chuàng)業(yè)的朋友三思而后行。我不明確知道哪些項目創(chuàng)業(yè)會成功，但我很清楚，那些這個時候仍然無視易車的存在還打算給經(jīng)銷商開發(fā)APP軟件的創(chuàng)業(yè)計劃肯定不可行。那些無視微博、微信的傳播效率仍然建立獨立PC網(wǎng)站，并以滿足車主或潛在消費者閱讀需求的消費類汽車網(wǎng)站項目一定沒戲。雖然熱錢在汽車媒體產(chǎn)業(yè)涌動，但創(chuàng)業(yè)者應該靜下心來圍繞強需求埋頭苦干，風投的錢花出去不心痛，但浪費的可能是自己的職業(yè)生涯。
未來幾年汽車新媒體創(chuàng)業(yè)的3個機會
在我看來，汽車媒體是商業(yè)媒體，歸根結(jié)底是幫助廠商完成產(chǎn)品和服務的導購，此番阿里巴巴入股新浪微博，再次強化了BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）的基礎服務平臺地位。對于任何汽車新媒體創(chuàng)業(yè)項目而言，如果繞開了這三個平臺，我不太相信有成功可能。汽車媒體不大可能靠向讀者銷售內(nèi)容存活，依托廣告和專業(yè)服務是必由之路，但如果繞開了BAT，這類創(chuàng)業(yè)就違背了平臺商業(yè)模式、傍大款等新媒體創(chuàng)業(yè)的基本邏輯，你成功概率會大幅降低。
無論互聯(lián)網(wǎng)還是移動互聯(lián)網(wǎng)， 成功的服務都是對現(xiàn)實世界的映射，汽車傳統(tǒng)媒體無論做什么，都是為了幫助廠商銷售產(chǎn)品或者服務，當然也有一副鐵肩擔道義模樣的媒體專門干起哄架秧子的事情，車主都不著急維修，某些車媒反而危言聳聽忽悠車主和廠商掐架。這樣的創(chuàng)業(yè)確實個賺到快錢，但這種創(chuàng)業(yè)方式太灰色，和敲詐有多大區(qū)別呢？而且這是現(xiàn)階段特例，對發(fā)達國家而言，這些事情專業(yè)性過高，是政府要用大量預算才能完成有效監(jiān)督，媒體去過度監(jiān)督純屬越俎代庖，越幫越忙。
如果我們把汽車新媒體定位于完成汽車廠商或者廣告主完成新車、二手車、售后服務的導購，我們可以建立這樣一個商業(yè)邏輯：（1）汽車媒體作為內(nèi)容供應商在百度的平臺上與其他內(nèi)容供應商競爭。（2）大量內(nèi)容通過騰訊QQ、微信、微博等向受眾傳播。（3）這些內(nèi)容最終幫助廣告主在阿里巴巴等電商平臺上變現(xiàn)。（4）廠商根據(jù)內(nèi)容供應商的導購能力強弱分配市場預算。（5）獲得更多市場預算的車媒生產(chǎn)更優(yōu)質(zhì)的導購內(nèi)容。
當然，也會有其他類型的車媒創(chuàng)業(yè)機會,比如幫助廠商老總升官發(fā)財進行政府溝通的垂直媒體,但這些媒體可能分享的預算會非常有限,很難想象一個不把主要預算用于產(chǎn)品和服務導購的廠商會有市場生命力。從創(chuàng)業(yè)應該盯住最肥美的市場這個角度看，汽車新媒體創(chuàng)業(yè)也應關注汽車電商的內(nèi)容導購服務。
未來幾年汽車新媒體的創(chuàng)業(yè)機會主要有哪些呢？我認為主要有3大機會。其一是未來幾年汽車上下游實體產(chǎn)業(yè)會涌入電子商務，此次阿里巴巴入股新浪微博可能會加速汽車實體經(jīng)濟電子商務化的步伐。抓住這個機會的汽車新媒體創(chuàng)業(yè)將更容易成功。其二是汽車廠商要迫切需要用戶CRM的大數(shù)據(jù)化，建立用戶和廠商產(chǎn)品服務的相關關系會是廠商的強需求。其三是產(chǎn)品服務導購的視頻化、全媒體化。
汽車電子商務
圍繞汽車電商的創(chuàng)業(yè)機會很容易被理解為前幾年汽車媒體人投身的網(wǎng)上賣車，比如惠買車，但這類單純汽車產(chǎn)品垂直電商的客戶聚集能力和商業(yè)信譽顯然難敵天貓、京東和易迅。如果這類電商有戲，何不用購物體驗更好的天貓、京東和易迅服務呢？從這個角度看，汽車電商創(chuàng)業(yè)應先盯著大型電商平臺不做的事情。比如構(gòu)建“配件商-維修站-車主”的類阿里巴巴B2B2C服務系統(tǒng)。這個在國外已經(jīng)有RepairPal先例，國內(nèi)也有大眾點評網(wǎng)可以模仿。
電商的最大挑戰(zhàn)是掌握車主對后市場的強需求，比如店鋪維修報價查詢。此外，考慮到車主維修保養(yǎng)都是1年才發(fā)生2-3次，要增強用戶黏性，也必須考慮增強網(wǎng)站的訪問頻率。這就需要實體業(yè)態(tài)支撐，需要內(nèi)容服務，這些不是三言兩語說得清楚的問題，歡迎對此感興趣的朋友微信溝通。
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