汽車CRM大數(shù)據(jù)
目前國內(nèi)的汽車CRM仍然處于初級(jí)階段，我此前曾經(jīng)寫過一篇國內(nèi)CRM現(xiàn)狀的文章，簡而言之，目前各個(gè)廠商都沒有打通銷售、售后、二手車、汽車金融的內(nèi)部數(shù)據(jù)藩籬。我認(rèn)為汽車廠商的CRM大數(shù)據(jù)有3個(gè)階段。
第一階段是廠商自己玩CRM， 大多數(shù)汽車廠都如此，其CRM不與經(jīng)銷商互通。
第二階段是廠商帶著經(jīng)銷商玩CRM，建立以廠商為總部，經(jīng)銷商為分舵的車主俱樂部體系，但主要是經(jīng)銷商干預(yù)車主行為。
第三階段是廠商借助經(jīng)銷商構(gòu)建廠商-車主的CRM平臺(tái)，廠商通過車主使用各類應(yīng)用的行為建立其消費(fèi)邏輯，這才是真正的CRM大數(shù)據(jù)。
即使已經(jīng)在汽車CRM耕耘多年的汽車廠商目前也只是進(jìn)入第二階段。最近上線的iBuick已經(jīng)看得到形成車主垂直facebook的可能，考慮到很多單一品牌的汽車廠商已經(jīng)擁有近千萬用戶，單純圍繞這類用戶的行為數(shù)據(jù)收集的社區(qū)已經(jīng)非常可觀。目前看，類似愛卡、汽車之家之類的傳統(tǒng)車主社區(qū)仍然是和車輛呈弱相關(guān)的虛擬身份交流，建立Online2offline的車友會(huì)平臺(tái)應(yīng)用將大有前景。廠商可以構(gòu)建平臺(tái)，可以建立類似新車電商、服務(wù)報(bào)價(jià)等強(qiáng)需求，不可能自己建立數(shù)以萬計(jì)的其他消費(fèi)應(yīng)用，圍繞某一品牌車主的這類應(yīng)用更有可能獲得廠商青睞，遠(yuǎn)比提供廣泛服務(wù)的應(yīng)用更有盈利可能。
為汽車廠商的facebook提供應(yīng)用服務(wù)的最大挑戰(zhàn)在于廠商不可能開放用戶數(shù)據(jù)，或者廠商也根本沒有多少數(shù)據(jù)可以開放。正因?yàn)槿绱耍囆?a href="http://m.fswenwen.com" target="_blank">媒體創(chuàng)業(yè)要獲取真正車主數(shù)據(jù)就顯得更有價(jià)值。從哪里獲得數(shù)據(jù)，如何清洗數(shù)據(jù)，這又是一個(gè)新話題。
產(chǎn)品服務(wù)視頻化
最近看到的汽車新媒體創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目罕見視頻項(xiàng)目，但近年來傳統(tǒng)汽車媒體已經(jīng)發(fā)現(xiàn)網(wǎng)友對(duì)文字的閱讀需求在顯著降低，讀圖模式成為各個(gè)汽車傳統(tǒng)媒體網(wǎng)站的標(biāo)配。隨著4G上線有了時(shí)間表，未來視頻導(dǎo)購將是汽車新媒體的主流。當(dāng)年建立了新聞庫成就了新浪汽車，建立報(bào)價(jià)庫 成就了易車，目前幾乎所有門戶都把車型圖片庫當(dāng)標(biāo)配。未來汽車產(chǎn)品視頻庫必然也是標(biāo)配。與圖片庫不同，視頻庫的建立成本要遠(yuǎn)高于圖片，這必然催生汽車視頻商，考慮到各個(gè)網(wǎng)站都期待獨(dú)家內(nèi)容，這必然導(dǎo)致優(yōu)質(zhì)高效的視頻庫供應(yīng)商有商業(yè)前景。目前活躍的汽車視頻供應(yīng)商多數(shù)服務(wù)于廠商的定制化內(nèi)容，更大量的視頻制作團(tuán)隊(duì)又缺乏汽車行業(yè)背景，同時(shí)兼具行業(yè)背景的視頻創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)將有很多機(jī)會(huì)把能力和資源變現(xiàn)Cye.com.cn。
產(chǎn)品服務(wù)的視頻化最大的挑戰(zhàn)是成本控制，要形成優(yōu)質(zhì)視頻，必須投資影棚，培養(yǎng)制片和導(dǎo)演，由于電視媒體仍然有利可圖， 成為弱勢(shì)電視臺(tái)內(nèi)容供應(yīng)商尚存在商業(yè)機(jī)會(huì)的情況下，要去做比拼效率的汽車視頻庫不會(huì)有吸引力。
相比產(chǎn)品導(dǎo)購，目前行業(yè)對(duì)汽車后市場的新媒服務(wù)更期待。比如正在爆發(fā)的汽車后市場電商，比如汽車連鎖服務(wù)平臺(tái)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用平臺(tái)等等。對(duì)于汽車媒體人而言，“內(nèi)容為王”是個(gè)價(jià)值觀，但對(duì)市場 中的任何一方來說，其單方能夠掌控的資源都不可能稱王。對(duì)媒體人而言，如果我前面說的商業(yè)模式靠譜，內(nèi)容-渠道-電商變現(xiàn)，那么要掌握渠道顯然已經(jīng)不可能，在信息過載的時(shí)代，優(yōu)質(zhì)內(nèi)容同樣要競爭渠道，所以渠道為王對(duì)媒體人而言更合理。至于電商，那是廠商才能掌控的資源，未來取代廣告，誰能為廠商的線上或者線下帶來更多用戶，誰就獲得更大的市場預(yù)算。
阿里巴巴入股微博使得我上面提到的這種商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)有了更大可能性，汽車媒體人有了可以通過運(yùn)營微博內(nèi)容平臺(tái)實(shí)現(xiàn)用戶導(dǎo)流的可能。眼下最大的挑戰(zhàn)是汽車廠商仍然沒有完成建立面向新媒體的市場營銷體系，一群公關(guān)、市場人仍然在用傳統(tǒng)媒體的管理溝通思路，這是創(chuàng)業(yè)者最大的挑戰(zhàn)。但有錢難買早知道，等廠商建立這種數(shù)字營銷體系之時(shí)，恐怕汽車新媒體創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)已經(jīng)消失。期待各位早創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)成業(yè)！ 本新聞共 3頁,當(dāng)前在第 3頁 1 2 3 想認(rèn)識(shí)全國各地的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)業(yè)專家，快來加入“中國創(chuàng)業(yè)圈”
|
